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1、风积沙路基施工技术 (中国中铁股份有限公司锡林郭勒盟工程指挥部，内蒙古锡林浩特026000)
摘要：文章结合X501线白日乌拉至乌兰察布段的沙漠公路建设实例,对风积沙路基施工技术以及施工注意事项作了介绍。
关键词：风积沙；路基；施工技术
中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)01—0090—03
我国沙漠、沙地在华北、西北分布较广,且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少,筑路材料缺乏,所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材料均需远运。为降低工程造价,本
2、着就地取材的原则，路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实验结果表明,风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点,但风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况,使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
1工程概况
X501线白日乌拉至乌兰察布段公路，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟苏尼特左旗和正镶白旗境内，线路穿越浑善达克沙地，海拔
3、1100m～1200m，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂层厚。在风积沙地段施工上料非常困难，但利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低、工后沉降又少。风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围草场。
2施工准备
2.1施工便道
为提高车辆
4、的运输效率,取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机粗平,再用平地机精平,为提高便道的承载力,铺设4.5m宽土工布,再铺筑10cm～20cm黏土或砂砾料,洒水碾压密实，每隔100m～200m修建错车道。
2.2水源解决
在内蒙古地区，地下藏水较浅，无地表径流，所以沿线每隔300m左右打机井一眼，深度在20m～30m，也可以根据当地的地理情况而定，以能满足路基填筑用水为基准。在工地现场也应该配备备用发电机，以备不时之需。
2.3取土场选择
采用集中取土场取土,取土场选择应尽量避免对
5、荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁,从蓄水池或直接从水井中抽水焖料,避免用干沙填筑再洒水的做法。
2.4施工机械、车辆的选择
沙漠地带地广人稀,交通运输极为不便,高温、沙尘天气对机械车辆的损害大,机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆,推土机宜采用T120以上,自卸车采用8~15t,洒水车采用8m3～15m3较为经济,选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
2.5填前试验
路基施工前应做好试验工作，主
6、要包括以下几个方面：①对路基范围内地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其相关性质，并了解气候情况对工程进度和质量的影响；②根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于填方的风积沙取土场，按规定频率进行取样试验；③用于填筑路基的风积沙应做下列试验项目，其方法按照《土工试验规程》执行：颗粒分析试验；天然含水量试验；最大干密度的试验。④风积沙最大干密度的确定方法为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。根据内蒙古省际通道建设办大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：
7、
I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%~15%，其特点为塑性指数较大。
III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%~50%，其特点为塑性指数较大。
I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比
8、击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。
I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。
II、III类风积沙宜采用标准击实法(与黏性土试验方法一致)。
室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验资料，在室外通过修筑试验段，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。
2.6施工测量
①交桩完毕后
