风积沙路基的施工

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1、风积沙路基的施工：我国沙漠(地)面积130.8万平方公里，占土地面积的13.6%。根据国家西部大开发的远景规划和西部各省（区）沙漠地区公路发展规划，在今后二十年内将修筑数万公里的沙漠地区公路，但是交通部们尚无较为完整的沙漠地区公路设计、施工、检测、试验等规范、规程，现修筑的沙漠地区公路仅是参考和借鉴现行公路规范、规程。本文根据实际施工过程中直接和间接接触的工程项目，结合相关规范设计.对用风积沙材料修建高速公路路基的一些施工经验。　　关键词：风积沙试验水撼法路基施工　　阿荣旗至北海省际通道支线下洼至塔甸子高速公路，路线是连接通辽市与赤峰市交界出下洼，全长65.07

2、4公里，位于教来河冲积平原，地势平坦开阔，海拔240-410m之间.地表以固定，半固定沙丘，沙垄为主。　　1土石方测量　　下塔高速第8合同段，起点桩号K53000，终点桩号K65348，全长12.348公里。路基挖方213259m，路基填方1020884m。针对100多万的填方路基，采取挖方利用，就近取料的方法进行施工.路线两侧有丰富的风积沙资源。为了尽量节省土地，对附近沙丘进行实测，通过棱台法和切平面等高线等方法。进行求算、校核取平均值，确定土方量。最后制定了较合理的调配方案。　　2试验　　前期进场对路基填料进行如下试验：集配实验、CBR承载比试验、液朔限指数

3、、土工击实实验等。　　分析表1可说明，风积沙的颗粒主要集中在0.25mm-　　0.0745mm之间，高达96%，集配不好，不易压实。其液限和朔限极为接近，相差很小，现有的工地试验设备无法测定。所以，标准击实试验中，最大干密度经常出现多峰值现象，呈M形分布。根据多次室内试验，最终确定了风积沙的最大干密度为1.72g/cm，最佳含水量为12.8%。总结风积沙的特点，渗水性强，无粘聚性，抗剪能力差，在外力作用下易产生推移。　　压实度的检验　　在实验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。　　将基板放回清扫干净得表面上，沿基板中孔凿洞。在凿洞过程中

4、，应注意勿使凿础得材料丢失，并随时将凿础的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，业可放在大试样盒内。调试的深度应等于测定层厚度，石但不得有下层材料混入，最后将洞内得全部凿松材料取出。全部取出材料得总质量为挖出湿土质量，准确至1g。　　从挖出得全部材料中取出有代表性得样品，放在铝盒获洁净得搪瓷盘中，测定其含水量（ω，以%计）。　　将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰到灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m，准确到1g。　　

5、3试验段施工　　针对风积沙的特点，采用水撼法进行施工。风积沙渗水性强，风积沙的含水量如何控制是关键问题。根据设计规定，在沿线每300m打机井一眼，为路基施工提供充足的水源。每层填筑30-35cm风积沙，从机井抽水，在找平后路基上围提放水，坠实沉沙。根据抽水机械的供水能力，将整个填筑区域又划分为灌水面积为3m*4m的若干小区域，围提灌水，根据填料的含水量，直到最佳含水量为止。　　风积沙无粘聚性，抗剪能力差，压实时容易出现拥抱和波浪，影响风积沙的压实度，他们在试验段经过多次试验，终于得到了最佳方案：在风积沙含水量达到最佳（含水量±2%）时用推土机粗平1遍，再用推土机

6、刀片倒行仔细拖1至2遍后再用18T双驱振动压路机碾压。机械碾压采用先轻型后重型的方法，根据确定的压实度参数控制碾压遍数和速度。施工时先静压后振动，由路边向路中间顺次碾压，前后两次轮迹横向重叠60cm，碾压区段间纵向重叠2m以上，做到随铺、随平、随压无漏角、无死角，确保碾压均匀，达到规定压实度。施工所用填料及压实度必须严格按规范要求进行。　　经过试验段的施工，攻关小组已初步撑握了风积沙的特性，总结出了一定的经验：　　3.1对风积沙的施工机械设备要合理搭配，取长补短，发挥各种设备的特性。①风积沙无粘聚性，用装载机装车效率最高，用挖掘机效率低。②对风积沙的平整，他们经

7、过实践，改变传统的平地机平整变为用推土机刀片倒行拖平的方法。风积沙无粘聚性，平地机整形时，轮子在风积沙上打滑，轮迹印很深，反而破坏了工作面的平整度。而用推土机倒拖，则不存在以上问题。③对风积沙的压实，他们发现用普通18T振动压路机，路基上经常陷车，经过分析研究，建议项目新购两台CA30型双驱振动压路机，使用后效果非常好，极大提高了效率，缩短施工工期。　　3.2在做试验段时，他们采取大水量围堤漫灌，经过一段时间的浸润，然后平整碾压，这种方法虽然能保证质量，但存在一定问题：①周期长，一个循环需要5天的时间。②路基平整度差，用水量大，振动碾的轮迹印深，外观差。③用水量

8、太大，风积沙不能蓄水，水