顶管沉降计算说明,基坑支护对铁路沉降影响!

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1、郭家山路新建d1500管道沟槽开挖对铁路影响说明一、工程概况在南京市下关区铁古庙小区淹水片管网改造—郭家山路雨水管道改移工程中管道沟槽开挖深度为3.7~5.3m,开挖宽度3.4m，支护距离115m，从检查井Y1~Y5全段采用SPIII拉森钢板桩进行支护，基坑边距离铁路围墙为3.5~7.5m。二、支护计算为确定此次管道沟槽开挖对铁路的影响，做如下计算：1、开挖深度5.3m，基坑边距离铁路围墙7.5m，地表沉降计算如下：分算地表沉降图：合算地表沉降图：2、开挖深度3.7m，基坑边距离铁路围墙3.5m，地表沉降计算如下：合算地表沉降图：分算地表沉降图：三、结论

2、建议1、结论根据《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法》第三章的规定：第7条路桥工后沉降量应符合下列规定：1.无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降不宜超过15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径不小于0.4Vsj时，允许工后沉降为30mm。路堤与路堑、桥梁、涵洞及隧道等构造物交界处的差异沉降不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。2.有砟轨道路基工后沉降应符合下表要求。有砟轨道路基工后沉降标准，设计行车速度（km/h）250300、350，一般地段（cm）≤10≤5，台尾过渡段（cm

3、）≤5≤3，沉降速率（cm/年）≤3≤2。通过以上计算，可以得出在管道沟槽开挖段，地表沉降满足规范要求，且铁路（距离基坑边15m~20m）已不在地表沉降影响范围内。2、建议1.减少施工开挖长度，采用分段施工，分段长度15米~20米，施工结束及时回填。2.施工期间，可对铁路布置监测点，加强观测，及时反馈调整施工参数，确保铁路的安全。郭家山路新建d1500管道顶管施工控制铁路沉降的措施一、地层变形预测与分析采用Peck法计算新建d1500管道顶管地面沉降量计算公式如下式；其沉陷槽横向分布见图。沉降槽横向分布图-）式中：V—地层损失（地表沉降容积）；i—沉降槽

4、曲线反弯点；z—隧道中心埋深根据本标段的地质条件和埋深等，得i=2.85m，由此根据以往的工程实践及经验公式，沉陷槽宽度W≈5i，可得推进引起的地表横向沉陷槽宽度约为14.25m，地层损失V=0.113m3/m。由此可得地表最大沉陷值：Smax=15.9mm最大沉降量满足规范要求(30mm)。二、控制沉降的技术措施虽然地表沉降形态是大体相同或相似的，但其最大沉降量总是随着施工工况和地质条件的改变而千差万别，通过分析，可能产生沉降情况有以下几个方面：1、合理选择顶管工艺穿越铁路线路拟采用顶管法施工，根据勘探揭示的地层结构，管道穿越的地层主要为①2层及③1层

5、土，其中①2层素填土结构松散、强度低，均匀性差，透水性好，基槽开挖易产生坍塌；③1层土工程性质较好。建议采用泥水平衡式顶管设备。2、避免大角度纠偏工具管纠偏的大与小，将直接影响地面的沉降，因此，要勤顶勤测勤纠，避免大角度纠偏。3、触变泥浆不宜太厚，注浆要均匀泥浆不宜太厚，减少水土流失，减小地面沉降。在注浆中，一定要注意要注意先压后顶，随顶随压的原则，防止造成洞穴的坍塌，引起地面沉降。4、加强监测施工前，应对铁路线路路基及沿线地下管线进行专门调查，为确保铁路安全运行，应经过严密计算确定管道埋深及施工精度。顶管施工中应加强监测，防止偏位；同时，对铁路路基的变

6、形亦应进行严密的监测，以随时了解地面沉降信息，以便及时采取有效措施，以达到控制沉降和减少损失的目的。4、加强管理，严格遵守操作过程施工前，一定要进行严密的施工组织设计，必须严格遵守操作过程，确保万无一失。