连续梁施工方案(全)

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1、目　　　　　　　录1编制依据31.1编制依据31.2采用的规范及标准32工程概况42.1工程概况42.2自然地形地貌特征42.3气象、水文、地质特征52.4主要工程数量（每联）53施工方法及工艺63.1支架施工73.2安装支座83.3支架堆载预压93.4铺设底模103.5侧模安装113.6梁体芯模113.7梁体钢筋123.8梁体混凝土123.9混凝土拆模、养护144预应力施工154.1设计要求情况简介154.2钢绞线下料及穿束154.3预应力筋张拉、锚固164.4孔道压浆、封端184.5混凝土封端225质量要求225

2、.1支架225.2模板及钢筋235.3梁体混凝土246施工队伍部署256.1劳力使用计划266.2机械设备计划267、质量、安全保证措施277.1质量保证措施277.2安全保证措施327.3文明施工348环境保护及劳动健康保证348.1环境保护348.2劳动健康保证359附图351编制依据1.1编制依据1.1.1新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ05标段实施性施工组织设计。1.1.2新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥段施工图、时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥（双线）图等相关文件及审核情

3、况。1.1.3国家、铁道部现行的有关施工规范和验收标准。1.1.4本单位现有施工经验和施工水平。1.2采用的规范及标准TB10424-2004铁路混凝土及砌体工程施工规范TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图客运专线预应力混凝土现浇粱暂行技术条件2工程概况由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭

4、南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中在跨罗纹河、沟峪河分别设有（32+48+32）m连续梁一联。2.1工程概况罗纹河、沟峪河连续梁跨度和结构形式相同。下部结构：基础采用桩基，直径为125cm摩擦桩。承台、加台为C30钢筋砼。沟峪河连续梁桥墩结构形式：边跨采用3.1×6.8m矩形实体桥墩，高度6.5m、8.0m；中墩为3.5×6.8m矩形实体桥墩，高度6.0m、9.0m。罗纹河连续梁桥墩结构形式：边跨采用3.1×6.8m矩形实体桥墩，高度10.0m、11.0m；中墩为3.5

5、×6.8m矩形实体桥墩，高度11.0m。连续梁梁体截面形式为等截面、箱梁斜腹板、单箱室，腹板、顶板、底板局部向内侧加厚。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。梁全场113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高3.25m，边支座中心线至梁端0.75m。设计最高时速350km/h，最小半径7000m，双线线间距5.0m。防震烈度8度及以下。梁体混凝土强度等级为C50，防撞墙、遮板、电缆槽等混凝土强度等级为C40。预应力钢筋采用1×7-15

6、.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成才金属波纹管成孔。2.2自然地形地貌特征本段经行于渭河冲击平原东南部，南倚秦岭，北临黄河及其支流渭河，总体地势由南向北呈阶梯状降低，西略高于东。线路经过地区大致可分为三个地貌单元：黄土台塬区、山前（塬前）洪积扇区、河流冲击平原区。罗纹河上游由三条主要沟峪组成，自西向东分别为太平峪、潭峪、小夫峪、，主沟槽为小夫峪，经出山口处的陇海铁路、连霍高速公路及国道的疏导，三峪在桥址上游约750米处合为一起，而后流经约7公里后汇入渭河，常年水量

7、不大，汛期洪水由暴雨形成，百年水位高度超出河堤。沟峪河无常年流水。地下水主要为第四系孔隙潜水，水位较浅,勘察期间地下水位埋深3～5.0m。根据前第四次勘察资料，地下水位受季节变化比较大，水位变化幅度1～2m。地下水主要受大气降水和河水补给。2.3气象、水文、地质特征本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2℃～13.7℃,最冷月平均气温-1.2℃～-0.5℃，最热月平均气温26.1℃～27.3℃，极端最高气温43.0℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5

8、～608.9mm，最大冻结深度0.28m。沟峪河连续梁范围内地质情况：地表下0～6m为粗圆粒土（Q4al6）σ＝200～250kPa；6～17m为粉土（Q4al1）σ=120kPa；17～27m为粗圆粒土（Q4al6）σ＝200～250kPa；27m以下为粉质黏土及粉土（Q3al1）σ=180kPa。地下水位标高339.50m，距地面3～5m。