湖北工程学院道路勘探设计复习资料

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1、道路勘探设计复习资料第一章、绪论1、道路是地面上供人和车辆通行的具有一定技术标准的设施，是公路和城市道路的统称。2、道路勘测设计就是通过踏勘测量、设计道路几何空间形态，以满足汽车行驶的基本要求和美学原则。3、现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等几种运输方式组成。4、公路运输的特点：①机动灵活②迅速直达③适应性强④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显着⑥.公路运输投资少，资金周转快，社会效益显着5、道路勘测设计的基本原则：安全、迅速、经济、舒适。6、道路的分类：①公路②城市道路③厂矿道路④林区道路⑤乡村道路7、高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路

2、。8、城市道路分四类：①快速路②主干路③次干路④支路。9、道路红线：指城市道路用地的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。10、“宽容设计”理念：以人为本、预防、容错、纠错。11、高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。12、计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。13、城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、放射式、自由式和混合式四种基本类型。第二章、汽车行驶特性1、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引起的

3、。2、动力因数：单位车重的有效牵引力。它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。3、变速的目的：增加扭矩4、汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。所5、汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）和惯性阻力。6、汽车行驶的充要条件是：T≥R（驱动力大于等于行驶阻力）和T≤ψ·GK（驱动力小于等于附着力）。7、汽车的制动性：指汽车强制降低车速以至停车，或在下坡时能保持一定速度行驶的能力。第三章、平面设计1、 路线----指道路中线的空间位置，它是一条空间曲线。2、路线----指道路中线；线形

4、----道路中线的空间形状。3、平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。4、《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小行车速度（以km/h计）的2倍为宜。6、圆曲线半径计算公式：7、《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。8、极限最小半径(保证安全的最小半径):当和（最大超高）都得到最大值。9、一般最小半径:指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。统计90%。6、不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的

5、最小半径,这时路面就可以不设超高。公路按=0.035,＝-0.015。城市道路按=0.06,＝-0.015。7、圆曲线几何要素：8、缓和曲线物作用：⑴．曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）⑵．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。（行车缓和）⑶．横向超高、加宽逐渐变化，确保行车平稳。（超高缓和）(4）与圆曲线配合得当，保证线形美观。9、为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。目的：提高行车的安全性和舒适性。10、回旋线的基本公式为：rl=A211、有缓和曲线的道路平曲线几何元素：15、影响缓和曲线最小长度的因素：⑴乘客感觉

6、舒适⑵超高渐变率适中⑶行驶时间不过短16、《规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线：⑴．半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；（2）四级公路。15、平面线形设计一般原则：①平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。②安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足③保持平面线形的均衡与连贯④应避免连续急弯的线形⑤平曲线应有足够的长度。16、行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。17、停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看

7、到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距18、超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即，为超车视距。19、高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；其它各级公路一般应满足会车视距的要求，会车视距的长度不应小于停车视距的两倍。20、平面线形要素的组合类型有：基本型、S型、卵型、凸型、C型、复合型。平面线形设计主要采用前三种型式。21、平面