江罗高边坡施工方案

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1、目录一、编制依据及工程概述31.1.编制依据31.2、工程概述3二、深路堑防护施工概要42.1深路堑防护施工原则42.2深路堑加固防护施工思路5三、深路堑施工工点设计要点53.1K126+710～K126+825左侧深路堑53.2K127+085～K127+490右侧深路堑63.3K135+845～K136+160右侧深路堑73.4K138+065～K138+295左侧深路堑73.5K131+005～K131+045左侧深路堑83.6BK0+125～BK0+300右侧深路堑83.7K131+045～K131+250左侧深路堑9四.施工准备104.1机械配备104.2人员配备1

2、04.3施工组织机构114.4材料准备114.5技术准备11五.边坡开挖施工工艺115.1主要施工方法115.2石方开挖125.3基本开挖要求19六．边坡加固施工工艺206.1锚杆格梁施工工艺206.2锚索框梁施工工艺216.3注意事项246.4锚杆格梁施工256.5框架梁施工29七.工程质量保证措施317.1质量管理组织机构317.2各分项工程质量保证措施337.3锚杆（索）防腐蚀控制347.4框架梁施工质量保证措施357.5质量检查项目357.6施工现场管理36八.雨季施工措施378.1根据天气预报合理安排施工。378.2做好雨季施工技术准备工作37九.安全保证体系及各分

3、项工程安全保证措施389.1安全保证体系389.2施工安全38十、环保、水保体系及保证措施4210.1、环境保护、水土保持机构与体系4210.2、环境保护、水土保持措施43高边坡专项施工方案一、编制依据及工程概述1.1.编制依据江门至罗定高速公路第14标两阶段施工图设计文件《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.2、工程概述本标段起始桩号为K126+200，终止桩号为K138+300，长12.1km。标段路线所经地区属山地丘陵、河谷盆地及溶蚀地貌，地表侵蚀切割强烈，地形相对起伏大地势较为陡峻。地面高程为1

4、33.4～171.5m，地势略有起伏;K129+300~K138+570为溶蚀分布，溶蚀丘陵一般地形较陡，常见悬崖峭壁，地面标高变化较大，溶蚀洼地一般较平缓。本标段深路堑边坡共计7处，最大边坡高度为45m。具体段落见下表；表1大于30m深路堑一览表序号桩号范围位置段落长度（m）最大边坡高度（m）1K126+710～K126+825左侧115302K127+085～K127+490右侧405313K135+845～K136+160右侧315344K138+065～K138+295左侧230345K131+005～K131+045左侧40316BK0+125～BK0+300右侧1

5、75457K131+045～K131+250左侧20532二、深路堑防护施工概要第42页2.1深路堑防护施工原则1、贯彻设计中“建绿色通道，走环保之路”、“恢复自然、水土保持、综合治理、因地制宜、技术先进、经济美观”的施工理念，采用“强支挡、弱消方”的原则来加固边坡；部分工点具备放坡施工条件，采用放坡减载设计，以缩短工期和减低工程造价。2、加强地质勘探和现场踏勘调查，深入分析工程地质条件，增强工程研判，提高技术措施的针对性。3、深路堑施工应充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保深路堑的安全可靠，加固工程施工遵循“一次根治

6、，不留后患”的原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。4、固“脚”强“腰”，加强截、排水，是提升路堑整体稳定性的有效手段；5、采取综合整治措施，在地形条件许可的情况下，结合路基的取土，尽量刷坡减重，减少支挡工程，加强地表、地下水的排泄措施，以提高坡体的自稳定性。6、突出边坡绿化。边坡加固防护工程实用与美观相结合，工程防护与生态防护相结合，力求防护与周边自然环境的协调，加强“生态、环保”，提高工程社会效益。7、深路堑施工方案应从现实情况出发，充分考虑施工条件、工艺水平、机械设备和材料供应等因素；8、编制深路堑施工组织

7、方案时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。2.2深路堑加固防护施工思路第42页深路堑边坡施工遵照设计图纸“减载、固脚、强腰、排水”的原则，贯彻“建绿色通道、走环保之路”、“恢复自然、水土保持、综合治理、因地制宜、技术先进、经济美观”的理念。视地形地貌条件，在征地许可的工点尽量采取放缓坡率并适当加固坡面的方式来提深路堑的稳定性，以缩短工期和降低工程造价；在卸载受限制，放坡对自然植被影响严重的路段，采取“强支挡、弱削方”的原则来加固边坡，支护措施主要采用锚式体系加固措施，并加强坡