df8b机车授课内容

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1、焦柳线东风8B机车常见故障汇编及点评讲议（2011年2月）序号时间发生地点及概况故障处所乘务员处理方法案例点评12010年9月18日太阳坪站开车后发现手柄提至700转后柴油机无法升降。1逻辑控制单元机车调速驱动器A组故障。2非逻辑控制单元机车转速调节器WTQ故障。1先使用操纵台故障调速手轮KQK处理。2将ＴＳＫ开关置Ｂ位运行。3断开关重开，仍不作用手调步进电机。应按以下检查处理：1、手动故障调速手轮闭合7K，主手柄提1位以上，手动故障调速手轮，如不调速为WTQ故障或BJD故障。2、驱动器WTQ故障1、无逻辑单元机车应先断开开关后再重开；同时查看WTQ面板110V（6A）、5V（3A

2、）电源指示灯。更换保险2、逻辑单元车进行换组使用。3、WTQ无输入电查看1DZ跳开时恢复；RBC正联锁断路时将其短接4、步进电机故障（BJD故障，将调速器（302型）上盖步进电机外壳打开，顺时针拧手轮（逆降、顺升）。C型调速器：将上盖带螺纹杆的和螺堵对调拧入（旋入升速，旋出降速）22010年10月16日28040次列车行至浮石站前，柴油机停机及微机显示屏显示柴油机超速。柴油机转速传感器故障。将8ZJ上的631#线甩掉，切除8ZJ。当微机监测到柴油机超速时8ZJ得电，切断燃油泵、DLS电路，造成柴油机停机。32010年10月17日2802次列车行至平寮--老堡站间运行时，机车突然卸载

3、。司机控制器插件接触不良。拔出司机控制器插件后重装恢复正常。运行中发生此故障时，首先应检查操纵台下插头，特别是资阳厂生产机车易发生插头脱落现象。42010年10月17日28021次柳州站调车作业时机车不换向。换向手柄5号触指断路。人工换向维持运行。（按电空阀或用螺丝刀转换）发生此类故障，检查操纵台下主手柄插头安装正常，此时应打开高压电器柜右侧门，查看HKF（228、247、250、246），HKG(248、249)某一连线脱落或虚接时，使用短接线将该连线进行短接即可。52010年11月23日28014次列车在古砦站开车时，提手柄机车不上载。主接触器2C不吸。将故障开关2GK置【故障

4、位】维持运行站停有时间应查找2C不吸原因，根据情况进行处理。62010年11月27日4108次列车运行至排楼站，提手柄卸载红灯灭，但无流无压。微机励磁故障。WZK励磁开关置[励磁二]运行。（蓄电池闸刀旁）当运行中同时出现励磁一、励磁二均无压无流时检查处理：1、励磁开关11DZ跳开或虚接。2、5ZJ、6ZJ不吸合或1GLC不吸合。3、CF电机故障或CF皮带松脱。72010年12月24日微机显示屏显示调速板通信故障。断驱动器电源(逻辑单元TSK置中立位)手调步进电机维持运行。1、手动调速应先将WTQ电源开关打到断开位，方可调动步进电机。2、应注意部分机车341093次列车运行至排楼站时

5、，机车柴油机转速不能调节，微机显示屏显示“调速板通信故障”，闭合7K主手柄１位以上手调故障手轮ＫＱＫ无效。需打开联合调节器上盖方可拧步进电机旋钮。82011年1月1日28046次列车运行至柳州-太阳村间时，机车突然无功率，使用励磁II和转换逻辑单元A、B组后也无效。微机EXP误检起保护。停机后，断电1分钟以上，重新启动柴油机。此时监控装置会产生降级状态，在站内应重新设置监控装置参数，开车后按规定按压开车键。92011年1月16日28038次运行至柳州站－太阳村站间机车自动过渡后柴油机突然停机，启动柴油机两次均启动不了逻辑控制单元内部程序混乱。断开逻辑控制单元电源跳闸开关4DZ　1分

6、钟以上重新闭合（XK左上方）。1、逻辑控制单元其中一组发生故障，断开机控，将LCUK开关转换置B位。2、逻辑控制单元内部程序混乱，断其电源跳闸开关4DZ　1分钟以上（有记忆程序）重新闭合4DZ。无需断开蓄电池闸刀，避免监控降级状态。102011年1月17日28008次列车运行至更村-古竹间机车突然卸载，接地指示灯亮机车卸载。第5电机接地。利用1-6GK进行甩电机判断检查，经检查为第五电机接地，将5GK置故障位，切除第五电机维持运行。WZK置励磁Ⅰ时，每切除一位电机时功率降低1/6挡位功率。112011年1月26日28012次列车在古砦站开车时提手柄卸载红灯不灭。2K1066#线断。

7、重新接好即可。接线要正确，防止误接或将线头折断。122011年1月29日28018次列车运行至连山站进站前提手柄就自动停机，重新启动柴油机一松手又停机。1-2YJ故障（柴油机两头面对安装座左侧）。短接1-2YJ重新启动维持运行。应按以下检查处理：（1）DLS线圈故障顶实DLS维持运行（2）油压继电器1YJ、2YJ故障1YJ、2YJ故障可按，短接相应故障（3）电阻R18断路电阻R18断路可按（1）处理（4）微机传感器3P或4P故障3P、4P故障微机报警并显示“机油压力低