海警舰艇能见度不良航行方法

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1、海警舰艇能见度不良航行方法摘要：文中讲解了能见度不良的概念，海警舰艇在能见度不良状况下航行注意事项和操纵方法，为更好地完成海上执勤执法任务，保证人员与装备安全，文章介绍了舰艇出海准备以及能见度不良情况下的操纵方法，探讨能见度不良情况下的舰艇航行安全。关键词：海警舰艇；能见度不良；操纵避碰中图分类号：U675.94文献标识码：A文章编号：1006-7973（2016）05-0020-02我们通常称为的能见度不良，是指因下雪、降雨、霾、雾、沙尘暴以及烟雾等使能见度受到限制的情况。能见度不良时，我们无法使用肉眼直接观察舰艇周围的情况，使得舰艇避让、机动均受到限制，增加舰艇航行危险。海警舰艇作为海上维

2、权、执法的重要交通工具，随时都面临执勤执法，能见度不良的航行情况则不可避免，因此，能见度不良航行时我们更加小心谨慎，按照规定采用安全航速和释放航行信号，运用良好船艺，确保舰艇的航行安全。1.做好能见度不良情况下航行前的准备工作1.1收集舰艇航行海区气象的预报第7页共7页舰艇接到出海执勤命令后，出航前，航海部门要收集执勤任务海区气象预报，研判执勤海区气象传真图，结合执勤任务需要，做好出海计划以及计划航线、航行安全等事项。同时还要根据季节以及航海经验研判海上雾的发生的可能，做好准备工作。1.2关闭所有水密舱门出航前各部门各战位应仔细检查各个水密门窗是否关闭，密封橡胶是否老化，确保舰艇在遇到恶劣天气

3、下能够适航，保证官兵和舰艇装备安全。1.3固定舰艇活动物品为防止在能见度不良情况航行中遇大风浪造成物品损坏，必须对舰艇的锚设备、舰载艇、救生筏、舰载武器以及室内外物件都要进行检查加固，检查舰艇油舱、水舱，最大限度的减少自由液面对舰艇稳性的影响。1.4检查通信和应急设备航行前检查应急排水泵、消防泵，确保状态良好；检试好甚高频、短波电台、对讲机等通信设备，保证全舰艇通信以及岸上联络通信畅通。检查人力舵、应急舵等处于良好状态，损管器材是否齐全、保证舰艇出现紧急情况时能够迅速采取措施。2.舰艇能见度不良的航行操纵方法海警舰艇在能见度不良的情况下航行的首要特点就是人员的视线受到限制。所以，能见度不良的情

4、况下航行应从这个特点出发，考虑舰艇可能遇到的导航、定位、机动、避让中的各种困难状况，确保舰艇的航行安全。第7页共7页（1）利用陆标定位和GPS、北斗导航系统相结合尽可能准确地测定舰艇船位，并记下舰艇周围视界范围内所有船舶的大致距离、方位和航向。（2）适当增加航线的离岸距离。舰艇在能见度不良的状况下航行，由于视线受阻，无法进行物标定位，容易造成舰艇偏离航线，为了保证舰艇安全以及避让周围船只，应增加舰艇离岸的距离，以确保舰艇与岸之间有足够的回旋余地。（3）认真做好航迹推算。在舰艇航行过程中，要正确使用测深仪器，因为测深检查推算的有效方法，同时等深线还可作为避险警戒线使用。航行过程中测深的数据和时间

5、，应记在舰艇推算船位附近，以尽可能地获取比较准确观测艇位。为了提高推算的准确度，尽量不要改向变速。（4）随时掌控能见度的变化加强t望。在航行中，应尽量掌握该能见度状况下的实际能见距离。派出必要的t望人员，关闭所有的水密舱门；要求全艇保持肃静，禁止谈论与工作无关的事情，以至于分散驾驶员注意力，必要时打开驾驶室门窗，以确保一切必要的听觉和视觉镣望。第7页共7页（5）按照《国际海上避碰规则》采取安全航速行驶和施放规定的雾钟雾号。所谓安全航速，是避免发生碰撞措施的一种，也是避免碰撞的戒备措施，航行中的安全航速只是相对的安全性，根本不存在不碰撞的安全航速，所以舰艇的驾驶人员，应当根据舰艇的排水量、旋转半

6、径、主机马力、初始速度等因素决策安全航速的大小；此外还要考虑驾驶员的经历、经验、判断、安全意识的强弱、外界信息的感知能力、知识水平等自身因素来决策安全航速。采用安全航速的同时，舰艇还应以每次不超过两分钟的间隔鸣放一长声，以提醒周围船舶。（6）认真守听甚高频、短波电台等通讯工具。VHF是船舶之间主要沟通联系方式，在能见度不良的状况下航行时，驾驶员要守听VHF和短波电台，使用VHF的16频道在通话间隙发布本舰艇航行动态，保持用短波电台与指挥中心保持沟通联络。当使用VHF进行协调避让时，要注意遵守避碰规则，尽可能解决沟通不协调的问题。舰艇能见度不良状态下航行时，不论本船是直航船，还是让路船，当两船舶

7、存在碰撞危险时，均应采取“早、大、宽、清”的避碰行动。避免对航向和航速做一连串的小改变。第7页共7页（7）开启雷达进行观测t望。雷达是能见度不良航行时主要的t望设备，对航行安全起很大作用，随着雷达技术的不断更新发展，尤其ARPA的应用，导致能见度不良航行碰撞事故统计数据逐渐减少，但是雷达仍有很大的局限性，也会导致驾驶员误判，导致碰撞事故发生，正因为如此，舰艇驾驶员更应该正确使用雷达：①要对舰艇装备