《汽车理论》练习题

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1、《汽车理论》练习题一、填空题1、汽车的动力因数是驱动力与空气阻力之差和汽车质量的比值。2、汽车间隙失效的形式有顶起失效、触头失效和拖尾失效三种。3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为汽车中心转向点在质心之前。4、汽车行驶时受到的加速阻力包括平移质量产生的惯性和旋转质量的惯性力偶矩两部分。5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为4~12.5hz，对于水平振动，人最敏感的频率范围为0.5~2。6、汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量的比值。7、汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙和纵向通过角有关。8、特征

2、车速是表征不足转向的一个参数，而临界车速是表征过多转向的一个参数。9、汽车行驶时任何情况下都存在的阻力包括滚动阻力和空气阻力两种。10、汽车满载时，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。一般越野汽车的最大爬坡度可达60%。11、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是最小离地间隙和纵向通过角。12、汽车行驶时在一定条件下才存在的阻力包括坡道阻力和加速阻力。13、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器作用时间、最大制动减速度以及制动器热状态。14、汽车行驶的驱动附着条件为：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj≤??。15、当汽车车

3、速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于无穷大；过多转向量越大，临界车速低。16、后轮驱动的四轮汽车的台跨沟能力由后轮轮决定，其越台能力可表示为hw/D。二、名词解释1、附着力：附着系数与正压力之积2、附着率；汽车在直线行驶状况下充分发挥驱动力作用时所要求的最低附着系数。附着率应该小于附着系数3、后备功率；反映的是汽车爬坡和加速性能汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差 4、滑动附着系数；附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越

4、大，汽车就越不容易打滑5、制动效能；即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标6、侧偏刚度：轮胎侧偏刚度为轮胎侧偏力与侧偏角的比值：k=F/a,式中k为侧偏刚度，F为侧偏力，a为侧偏角7、悬挂质量分配系数；车身质量绕Y轴的回转半径与车身质量的质心到前后轴距离乘积的比值8、汽车动力因数；驱动力与空气阻力之差与汽车质量的比值9、传动系最小传动比：10、最小离地间隙；最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的

5、距离。11、同步附着系数：前、后制动器制动力为固定比值的汽车，使车辆前、后轮同时抱死的附着系数12、侧倾中心；13、悬架的线刚度；14、间隙失效；由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效主要有“顶起失效”、“触头失效”或“托尾失效”两种形式15、前轮定位；16、道路阻力系数；由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路阻力有关的阻力,而且均与汽车质量成正比,故有时把这两种阻力合在一起称做道路阻力,用Fψ表示17、牵引系数；18、静态储备系数；是表征汽车“操纵稳定性”中的稳态响应的一个重要

6、参数,为中性转向点到前轴距离a与质心到前轴距离a'之差(a-a')与汽车轴距L之比值19、路面不平度系数；Gq(n0)参考空间n0下的路面功率谱密度值在分级路面上,路面一旦确定时时是一个常数20、碳平衡法。五、简答题1、汽车传动系传动比的分配方法是什么？等比级数分配2、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数n均已确定）？1）确定传动系统最小传动比（主减速比）、最大传动比（即1gi）及变速器档位数n后，就可以来确定变速器的各档传动比；（1分） 2）首先应按等比级数来分配变速器各档传动比：即ign=

7、n√ig1；（1分） 3）实际上，考虑到（1）汽车换档时车速要下降，档位越高，车速变化越大；（2）高档位利用率高；（3）传动比最终由齿轮齿数（为整数），因此变速器传动比一般按照下式的关系来分配：ig1/ig2≥ig2/ig3≥ig3/ig4≥ig4/ig53、请说明确定汽车主减速器传动比（最小传动比）的方法。在动力装置其他参数不变的情况下，可根据燃油经济性与动力性的计算确定主减速器传动比，若以动力性为主要目标则i0可选较大值，燃油经济性反之。4、请说明确定汽车变速器一挡传动比的方法。要考虑三方面的因素:最大爬坡度、附着条件和汽车

8、最低稳定车速。5、什么是汽车的附着率？在哪些情况下汽车的附着率较大？汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 1）在较低车速行驶下，用低速档加速或上坡行驶，驱动轮发出的驱动力大，要求的（最低）附着系数大； 2）在水平路段上以极高车速行驶时，