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1、稀浆封层在高速公路养护中的应用【摘要】针对原路面的磨损、老化、裂缝、光滑、松散等常见问题，提出稀浆封层技术在高速公路养护工程中的应用。本文介绍稀浆封层材料的选择，配合比设计，施工技术以及稀浆封层施工后的质量检测。【关键词】稀浆封层；原路面；初凝时间；配合比abstract：towearoutonoldwearingandtearingofroadsurface,crack,smooth,loose,itoffertheapplicationofslurrysealtechnologyinhighwaymaintenance,thispaperintroducesthecho
2、oseofmaterialsofslurryseal,mixturegradationdesign,constructionorganizationandqualitycontrollingmeasures.keyword：slurryseal;originalroadsurface;settime;fitratio1引言连云港至徐州高速公路作为连云港---新疆霍尔果斯国道主干线的东龙头段，全长240公里，2002年竣工投入使用。近年来，随着交通量的日益增长,车辆大型化,重载超载严重,以及渠化交通等,导致路面上出现了不同程度的车辙、泛油、裂缝、表面松散等病害,严重影响了行车
3、安全。因此,为了提高沥青路面的质量,对原有路面找平、挖补作业,处理好车辙、桥头跳车、路面松散等病害,然后再做4～6mm的稀浆封层,最后用热沥青混凝土进行罩面。沥青稀浆封层是用适当级配的石屑，以乳化沥青为结合料，加入粉料(水泥、石灰、粉煤灰等)、添加剂和水按一定配合比拌和而成的流动状态的沥青混合料，均匀摊铺在路面上而形成的沥青表面处治层。稀浆封层铺筑后，经破乳析水、蒸发、凝固成型，形成耐磨的路面保护层。它可使原路面的磨损老化、光滑、松散等得以改善，提高路面的平整度,具有防止路面渗水，延长路面使用寿命,缩短封闭交通时间等特点,是一种发展前途较为广阔的路面新材料、新工艺、新结构。
4、2稀浆封层材料及配合比设计2.1原材料的要求在高速公路上进行稀浆封层施工,要求成型时间短、开放交通快、后期强度高,因此稀浆封层机摊铺出来的混合料应达到表1的jtgf40-2004各项物理力学指标。表1稀浆封层混合料物理力学指标表对原材料提出如下要求：(1)慢裂快凝的乳化沥青：采用ah70号沥青配制乳液。①选择慢裂快凝的乳化剂配制慢裂快凝的乳液。拌和时间>120s,粘结力1小时内>200n.cm。②路段选用邳州市公路拌和站沥青质量达到规范中jtgf40-2004的规定,如表2所示表2乳液技术要求(2)矿料矿料采用当地石料场生产的花岗岩，以issa(国际稀浆封层协会)的ii型矿
5、料级配作为稀浆封层的级配。如表3所示:表3ii型矿料级配对于矿料的级配要求如下:①级配组成筛分矿料的级配组成应达到ii型级配的要求。②矿料必须过筛,严禁含有超标粒径的矿料。③矿料清洁、坚硬,不含有泥土杂质,砂当量>65%。(3)填料：一般用水泥、粉煤灰等小于0.075mm粒径的粉料,这些粉料既可填充空隙,提高封层的强度,又可调整稀浆封层的稠度与均匀性,路段采用425号硅酸盐水泥作填充料,用量是矿料重量的1%～1.5%，并要求干燥、松散、无结块。(4)水：采用饮用水。(5)添加剂：试验采用添加0.3%的mqk-im（乳化剂含量为30%的水溶液）来延迟破乳速度，延长拌和时间，满
6、足了施工要求。2．2配合比设计稀浆封层在施工前必须进行混合料配合比设计试验，确定集料，乳液，水，粉料的最佳用量。(1)稠度实验为保证施工中摊铺和易性，在设计中确定稀释混合料的加水量，使混和料达到适当稠度。(2)粘结力实验确定稀浆封层初凝时间和开放交通的时间。当粘结力达到120kn.cm2时间为初凝时间，当粘结力达到200kn.cm2时间为开放交通时间。(3)湿轮磨耗实验(wtat)检验稀浆封层混合料成型后的耐磨性能，确定稀浆封层混合料中乳化沥青的最低限度的用量，保证需要的油石比。(4)碾压实验(lwt)检验稀浆封层混合料是否过量沥青，与湿轮磨耗试验一起确定稀浆封层混合料最佳
7、沥青含量。防止沥青乳液用量过大，避免油石比过大。通过试验得到的试验数据如表4所示表4稀浆混合料试验根据试验数据确定稀浆封层混合料配合比为集料：乳化沥青：水：水泥=100：13：9：2.5。3施工步骤3.1施工前的准备工作（1）稀浆封层施工前应检查与维修原路面，对路面翻浆、松散、波浪等病害,应修补达到设计要求后方可进行施工。（2）根据施工计划，制备足够的乳化沥青，并经检验合格后运送施工现场。骨料规格、级配应符合要求，必要时重新过筛并翻拌均匀，使骨料湿度保持一致。（3）由于不能影响交通，道路实行半幅路段封闭施工。施工现
