高速公路施工组织设计

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1、阳朔至平乐NO.6合同段施工组织设计建议书第一章编制说明一、编制依据1、阳平高速公路公路NO.6合同段招标文件并参照交通部《公路工程国际招标文件范本》（1999年版）。2、广西阳朔至平乐高速公路土建工程第六合同段施工合同及招标文件的商务文件、技术条款、图纸等。3、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。4、现场实地勘察调查资料。5、我单位的技术实力以及近年来参加高速公路、铁路等类似桥梁工程的施工经验以及目前可投入本工程的机械设备和人员。二、编制原则1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年

2、桥梁工程专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目管理集体。就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本桥施工。2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验、施工工艺，实行样板引路、试验先行。5、采取“四新”技术：结合工程特点，积极推广使用成熟可靠的新技术、新工艺、新材料、新

3、设备，确保施工质量。6、实施项目法管理：通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优化处置，实现造价、工期、质量目标效果。7、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路周围原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。第二章工程概况一、工程简介阳朔至平乐高速公路路线起自桂林市阳朔县高田附近，起点桩号K67＋000，接在建的桂林至阳朔高速公路终点，经蒙村、普益、福兴、平乐，

4、止于平乐县二塘镇附近，终点桩号K106＋380，接在建平乐至钟山高速公路起点，全长约39.3km。本合同段里程桩号为K89＋900～K95＋760。二、技术标准公路等级：为全封闭、全立交的四车道高速公路，计算行车速度为120km/h，路基宽26.0米（分离式路基为2×13.75米），行车道宽度2×7.5米，中央分隔带宽3.0米。桥涵及人工构造物设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。三、环境条件1、地形地貌阳朔至平乐高速公路位于广西的东北部，穿越阳朔、平乐县。

5、阳朔境内路线所经地域以石山、丘陵为主；平乐县境内地貌为中低山、丘陵和熔岩一体。全线地势呈两端高、中间低，沿线中桩海拔高程在90～271米，地形变化较大。本项目区域内河溪发育，河流均为西江水系，路线所经主要河流为漓江和恭城河。1、地质、地震区内表现的向北凸出的弧形构造，属于广西山字形构造东翼反射弧。沿线经过6条主要断层，为断层或性质不明断层，断层走向与路线均为大小不等的角度相交，且属于相对稳定断层，对路基稳定影响不大。区域地质稳定性好。路线通过的地层为粘土、亚粘土、碎石土。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），路

6、线走廊内地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度≤Ⅶ度)，地震动反应谱特征周期不小于0.35s，区域稳定性较好，对路基及构造物一般不构成威胁，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）规定，为基本烈度小于Ⅵ度地区。2、气候项目所在地阳朔、平乐两县地处低纬地区，属于中亚热带季风气候。因受太阳强热辐射和季风环流影响，日照充足，雨量充沛，气候温和湿润。多年平均气温9.4℃；7月最高，月平均气温28.7℃。多年年均降雨量为1539.3毫米，降雨量在季节上的分布不均匀，主要集中在4～8月，最小降雨量在12月。降雨在季节上的分配不均，

7、形成春夏雨多而集中，秋中雨少干旱的特点。在地形和季风气候共同影响下，盛行风向为西北风和东南风，且风向季节变化明显。年均风速为1.4米，瞬时风力一般在3级以下，最高达12级。3、现场条件⑴施工便道阳平高速公路，全线原地面起伏较大，无法修筑贯通便道，所以只能主要利用原乡村道路进行扩建。然后在乡村道路上引支线便道进入到施工工地。根据施工需要和现场施工调查，阳平高速公路共需要修筑施工主便道三条，总长度8.5公里，支线便道七条，总长度3.55公里。便道路面宽度4.5米，路面采用20ｃｍ厚泥结碎石，两侧设排水沟。（详见全线施工便道布置图）A、

8、89+900起点处施工便道（A1）此施工便道通过新塘村，全长800米。为原乡村道路扩建，到达新塘村后，再延高速公路线路新施工便道（B1）200米至我标段起点K89+900处，B、诚河特大桥阳朔侧施工便道（A2）此便道从平乐县茶江桥头开始，过同乐村到