高速公路施工组织设计

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1、第一章工程概况1.1.工程概况龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段起自莱西境内沈海高速，经莱阳市、即墨市至路线终点城阳区，接青新联络线。本合同段位于即墨市辖范围内，段落内路线起自俞家屯东，在龙泉镇东与S203相交（该处设有龙泉互通立交），路线向南途经北窝洛子东、西塔子夼西，在东九六夼村北跨过即墨鹤山路（该处设有即墨东互通立交），经石龙庄东到达本合同段终点。路线所经区域为人口较为稠密，地区经济发展水平相对较高的地区，是龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段的重要组成部分。1.2、合同范围及主要工程数量1

2、.2.1.合同范围龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段起讫桩号为K129+750-K140+150，主线总长度为10.4公里，合同段内共设有互通立交两处，分别为龙泉互通立交和即墨东互通立交，设有即墨停车区1处。全线共有分离立交桥4座，匝道桥3座，中桥1座，通道桥（小桥）11座，天桥6座，盖板涵27道、圆管涵19道、箱涵1道。1.2.2.技术标准全线采用高速公路标准建设，设计车速为120公路/小时。正常路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。路基横断面型式为:路基断面技术指标表部位名称单位主线宽度匝

3、道匝道路基米34.515.58.5中央分隔带米3.01路缘带米0.75×20.5×2部位名称单位主线宽度匝道匝道行车道米3.75×63.5×23.5硬路肩米3×22.5×21+2.5土路肩米0.75×20.75×20.75×2路基设计洪水频率为1/100，路基排水设计降雨频率为1/15。路面设计：除收费站及停车区为水泥混凝土路面外，主线及互通匝道路面结构采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面设计年限为15年，路床顶面土基设计弯沉值为232（0.01mm），路面顶面设计弯沉值为19.6（0.01mm）。桥涵设

4、计荷载为：公路-Ⅰ级。桥涵抗震设防裂度为6度，设计洪水频率为1/100。1.2.3.主要工程数量1.2.3.1.路基项目名称单位数量备注清理现场m2440635.7挖土方m3453175含特殊路基处理挖石方m31174917利用土方m3289001利用石方m3990024台背回填及锥坡填土m3114946排水沟、边沟、截水沟m421811.2.3.2.路面项目名称单位数量备注15cm碎石垫层m223388018cm水泥稳定风化砂底基层m240866920cm水泥稳定风化砂底基层m22907519cm水泥

5、稳定碎石底基层m22132620cm级配碎石底基层m2794815cm级配碎石底基层m21862538cm水泥稳定碎石基层m235361034cm水泥稳定碎石基层m21179020cm水泥稳定碎石基层m2648318cm水泥稳定碎石基层m22383116cm水泥稳定碎石基层m2600812cm大粒径透水性沥青混合料m2275620LSPM-304cm细粒式沥青混凝土(AC-13)m280606cm中粒式沥青混凝土(AC-20)m280606cm中粒式改性沥青混合料路面m2334830AC-204cm改性

6、沥青SMA-13路面m233819028cm水泥混凝土路面m2226541.2.3.3.桥梁项目名称单位数量备注基础钢筋t824下部结构钢筋t1476上部结构钢筋t6884附属结构钢筋t964钻孔灌注桩m2343基础混凝土m321059下部结构混凝土m317696现浇上部结构混凝土m330102预制上部结构混凝土m310581附属结构混凝土m310996钢绞线t1311先张、后张法合计1.2.3.4涵洞项目名称单位数量备注盖板涵m/道520.4/27箱涵m/道39.4/1圆管涵m/道209.14/191

7、.3.施工环境1.3.1.地形与地质路线所经区域主要为半岛内陆地带，整体地势起伏不一，上部无明显隔水层。而区域内降水季节严重不均，夏季为丰水期，从而导致地下水水位随季节变化严重不均。路线经过地区不良地质主要有断裂构造、溶蚀、软弱土、矿坑、矿渣堆等。1.3.2.水文与气象路线所经区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般为610.6～905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期

8、（七、八月）雨量最为集中，占年降雨量的70～75%。第二章方案编制依据及原则2.1.本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据2.1.1.施工设计图纸及施工图设计技术交底报告2.1.2.施工合同2.1.3.工程量清单2.1.4.本合同段招标、投标文件2.1.5.龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册2.1.6.山东省高速公路施工标准化管理指南2.1.7.《公路工程检验评定标准》（JTGF80/1—2004）2.1.8.《公路工程