武汉杨泗港长江大桥工程

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1、武汉杨泗港长江大桥工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年7月武汉目录一、工程概况二、环境影响简要分析三、环境保护措施四、评价结论一、工程概况1.项目地理位置及线路走向武汉杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3km、长江一桥上游约5.3km处，总长度4317.8m，工程起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。全长4.32m工程地理位置示意图2.项目

2、主要工程内容工程采取一跨跨越长江的主跨为1700m悬索桥方案，设计行车速度80km／h，按双层12车道布置，上层为六车道快速路，下层为六车道城市主干道，两边设置人行道，上下层桥面总宽均为33m，总长度约4.32公里，其中跨江段长约2.2公里（汉阳岸堤防至武昌岸堤防）。工程主桥采用主跨1700m单跨悬索桥方案，汉阳侧引桥长度1156.4m，包含2座大跨度连续梁（跨鹦鹉堤道和鹦鹉大道），4条下桥匝道和2条上下层转换匝道；武昌侧引桥长度1461.4m，双层布置，包含2座大跨度连续梁（跨八铺街堤和武金堤），2座大型上

3、下桥及上下层转换互通匝道。工程总投资约80.34亿元，工期约54个月。3.主要技术标准（1）道路等级：城市快速路。（2）设计车速：主线为80km/h；立交匝道：40km/h。（3）车道数：不小于双向10车道。（4）道路宽度：大车道3.75m、小车道3.5m、路缘带宽度：0.5m、侧向净宽：0.75m。（5）最大纵坡：一般不超过4.5%，困难条件下不超过5%（6）道路最小平曲线半径：不设超高最小半径为600m，不设缓和曲线最小半径为1000m。（7）竖曲线最小半径：凸形竖曲线最小半径为1800m，凹形竖曲线最小

4、半径为1500m。（8）桥下道路主干道不小于5.0m，次干道不小于4.5m。（9）设计最高通航水位（85国家高程基准）：26.29m。（10）设计最低通航水位（85国家高程基准）：10.18m。（11）通航净空：单孔双向通航孔净宽不低于807m，净高不低于18m。二、主要环境影响1.生态环境（1）生态环境现状工程所在的汉阳段、长江段及武昌段所在区域呈现不同的生态系统特征。其跨长江段为以河流湿地为基础的自然生态系统，水生生物资源丰富；两岸汉阳和武昌段位于城市近郊，为以城市结构为基础的人工生态系统，人类活动频繁，

5、厂矿企业、商铺及居民住宅鳞次栉比。评价区路域范围内由于长期受到人类活动的影响，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类需求而被保留和发展的物种，生物多样性比较单一，无自然植被和大型野生动物分布；桥梁所在长江江段为江豚、中华鲟等正常过往通道，无鱼类保护区、天然“三场”分布。（2）生态环境影响分析①本工程是规划武汉市主城区“四环十八射”道路网系统的重要组成部分，工程建设符合武汉市城市总体规划。②工程评价范围内无国家或地方保护野生动植物栖息地、繁殖地分布，工程建设对区域自然体系生态完整性和区域景观结构不构成破坏性影

6、响。③工程主桥方案采取一跨跨越长江的1700m悬索桥方案，减少了水中墩的设置，减少了对长江水文水势和水生生物资源的影响，满足通航、防洪需要；设计中加强了景观绿化及桥梁造型的设计，为国内跨度最大的自锚式悬索桥，从桥型上丰富了武汉桥梁博物馆的内涵，建成之后将成为武汉市的城市新名片。④施工期道路开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方临时堆置如防护不当，雨天将造成道路泥泞，影响市容；在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便；施工弃土、建筑材料和建筑垃圾的运输车辆作业时间如安排不当，将增加沿线车流量，造成道路

7、交通拥挤；此外工程建设过程中不可避免引起水土流失。随着施工的结束及绿化恢复措施，这些施工期的暂时影响均将消失。⑤桥墩桩基等水工工程施工过程中将增加水体中悬浮物浓度，影响水体水质，破坏所占水域底栖生物分布，影响浮游动植物生活环境，进而影响长江鱼类觅食和活动；施工期占压河道及施工船只增加，将压缩过往江豚、中华鲟等野生保护动物的洄游通道，增加误伤几率。⑥总体上分析预测，本工程的建设不会对沿线生态环境产生太大影响，在加强环境管理和生态环境恢复措施后，工程在生态环境角度上是可行的。2.声环境（1）声环境现状杨泗港长江大

8、桥两侧声环境敏感点环境噪声现状主要受道路交通噪声、社会生活噪影响，昼、夜环境噪声均可满足GB3096—2008《声环境质量标准》的相应标准。（2）预测评价本工程投入运营后，道路交通噪声将对道路两侧噪声敏感点造成影响。经预测，工程沿线敏感点第一排房屋均超过GB3096-2008《声环境质量标准》的相应标准，位于敏感点内后排房屋，由于房屋遮挡作用，声环境质量基本能够满足GB3096-2008《声环境质量