陈家台隧道风险评估方案

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1、陈家台隧道施工风险评估一、编制依据及原则1.1风险评估编制依据国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。中铁第四勘察设计院新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段初步设计图。沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。1.2风险评估原则风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。根据陈家台隧道风险评

2、估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，得到相关信息后，再进行施工。二、工程概况1、陈家台隧道位于浏阳市官桥镇九龙村。隧道起讫里程DK866+173～DK866+415.27，全长242.27m，隧道洞身最大埋深70m，为单洞双线隧道，线间距5.0m，设计行车速度为350Km/h。本隧道为直线段，隧道内纵坡采用单面下坡，坡度为16.9‰。62、陈家台隧道地质条件复杂，隧址区主要为剥蚀低山丘陵区，地形起伏大，植被较发育。地层岩性：表层为第四系残坡积粉质粘土，粘土，黄灰-黄褐色，硬塑，含少量碎石。下伏基岩主要为中原古界冷家溪群小木坪组（Ptx）。节理发育，

3、节理面走向多近东西向。Ⅳ、Ⅴ级围岩占开挖总长度的83.5%。通过现场观测发现隧道地质情与设计相符。三、评估对象及目标评估对象为陈家台隧道施工中可能出现的安全、环境、工期、投资及第三方等各方面风险。拟通过风险评估，确定风险等级，并针对各项风险因素（事件）拟定初步处理方案，以将各类风险降到可接受的水平。四、风险评估程序和评估方法（1）风险因素核对表通过对勘测资料、设计图等进行分析，陈家台隧道风险评估见表4-1。6陈家台隧道风险评估表表4-1序号里程范围长度（m)围岩级别风险事件成因初始风险起始里程终止里程概率等级后果等级风险等级1DK866+173DK866+18310Ⅴ坍塌Ptx板岩W

4、4~W2，黄褐色。全、强风化层厚度约为6~10m。岩层产状1800∠710,，节理裂隙发育。地下水为基岩裂隙水，水量不丰。洞身穿过主要为全~强风化，岩体破碎，易坍塌，掉块。43高度2DK866+183DK866+1885Ⅴ坍塌43高度3DK866+188DK866+21022Ⅴ坍塌冒顶42高度4DK866+210DK866+22010Ⅳ坍塌冒顶Ptx板岩W4~W2，黄褐~青灰色。全、强风化层厚度约为5~10m。岩层产状1800∠710,。节理裂隙发育。地下水为基岩裂隙水，水量不丰。隧道通过地段主要为基岩弱风化，易产生掉块。42高度5DK866+220DK866+26040Ⅳ坍塌冒顶4

5、2高度6DK866+260DK866+30040Ⅲ掉块32中度7DK866+300DK866+36060Ⅳ坍塌冒顶42高度8DK866+360DK866+37010Ⅳ坍塌冒顶42高度9DK866+370DK866+38616Ⅴ坍塌冒顶Ptx板岩W4~W2，黄褐~青灰色。全风化层厚度约为1~5m。强风化层厚度较薄，局部缺失。岩层产状1800∠710,。节理裂隙发育，发育一组1500∠300,节理，密度为5条/米,节理面干燥、粗糙。地下水为基岩裂隙水，水量不丰。洞身穿过主要为基岩全~强风化，易产生坍塌、掉块。42高度10DK866+386DK866+391.275.27Ⅴ坍塌43高度11

6、DK866+391.27DK866+415.2724Ⅴ坍塌43高度6（2）风险清单表根据以上分析，本隧道施工中存在的主要风险为：坍塌、坍塌冒顶、掉块，因此对陈家台隧道主要存在的风险因素进行识别。五、风险评估内容风险评估以定量、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据已掌握的勘测、设计各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。风险处理措施见表4-2在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、

7、“很可能”，后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估暂行规定》（报批稿）风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。6陈家台隧道风险处理措施表表4-2序号里程范围长度（m)围岩级别风险处理措施残余风险风险处理措施起始里程终止里程概率等级后果等级风险等级1DK866+173DK866+18310