云南省某双线特大桥连续梁合拢段施工方案

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1、六沾复线W3标天生桥双线特大桥连续梁合拢段施工方案中铁十六局集团六沾复线工程指挥部二〇一〇年三月-13-1编制依据1、六沾线天生桥双线特大桥68+2×128+72m连续梁设计图；2、现场施工调查资料；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]160号)；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)(经规标准[2005]110号)；6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB-2003)；7、《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005)(建设部05年322号文)；8、《

2、铁路工程施工安全技术规程》(上)(TB10401.1-2003)；9、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；10、国家、铁道部有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定；11、我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料。2工程概况天生桥双线特大桥主桥最高墩为73m（4#墩），上部构造为(68+2×128+72m)4孔预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长397.6m。大桥连续梁中跨中部18m梁段和左、右边跨端部13.8m、17.8m梁段为等高梁段，梁高5m；中墩处梁高为9.5m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。箱

3、梁顶板宽10.7m，底板宽7m，全桥顶板除边跨端块由45cm渐变至70cm外，其余均厚45cm；底板厚48～90cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚度由48cm渐变至100cm；腹板厚40～90cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。T段中跨各有16节段，节段长度分别为3.0m、3.5m、4.0m。3总体施工方案-13-3.1中跨合拢方案连续梁采用悬臂浇筑法施工，按照设计图纸要求，合拢顺序采取先中跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后边跨合拢，成连续梁受力状态。具体合拢顺序为18a图3-1合拢段施工流程图块→19a块→18b块→19f块。本桥中跨合拢段为2m。合拢时4#-13-

4、墩挂篮对称向内收拢，合拢段侧模分别采用3#墩和5#墩挂篮侧模，内模及底模采用木胶板。合拢前两个16#节段必须多次测量，高程如果跟设计误差太大，必须加载两端尽量控制在1公分之内。利用N36、N37钢束为临时锁定索，张拉至20%。根据合拢段重量的一半，用水箱分别在两端悬臂端进行压重平衡。3.2边跨合拢方案按照设计图纸要求，结合现场实际情况，边跨合拢采用悬臂延伸边跨的施工方案。分别以3#墩小里程方向挂篮和5#墩大里程方向挂篮作为合拢支架，移动挂篮就位、锚固，和墩顶模板连接牢固。墩顶底模及内膜采用木胶板，加固采用［10槽钢进行加固。侧模采用原0#块外模。合拢段施工工艺流程见图3-1：合拢施工顺序为

5、：先移动3#墩小里程方向挂篮就位→安装2#墩上永久性支座（注意安装支座防护罩）→调整挂篮上吊杆和模板到位→铺设墩顶上底模支撑和底模板(支座上板处留空）→外侧模板就位→绑扎底腹板钢筋并敷设波纹管→安装内模板→绑扎顶板钢筋并敷设波纹管→安装端模板→检查尺寸并测量顶面标高→确认无误后加固模板→灌筑混凝土→混凝土养生达到设计要求强度等级和弹性模量→拆除模板→张拉压浆→张拉束端头封锚。3.3注意事项在合拢段施工过程中，由于昼夜温差影响，现浇混凝土早期的收缩水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩徐变影响，结构体系转换及施工荷载等因素的影响，合拢段砼施工时，选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑

6、时间控制在2～3小时内。按照图纸要求，合拢段砼提高一个标号，并采用微膨胀混凝土，微膨胀系数采用1%，通过试验确定。同时采用在梁面洒水降温，在梁部的向阳面采用土工布覆盖等多种综合技术措施，控制由于气温升高对梁部引起的线性变化并对劲性钢支撑所产生的不均匀受力状态，以保证合拢段的质量。-13-4施工方法4.1混凝土配合比设计严格控制用水量，以减少砼的收缩影响。合拢砼尽量提高砼的早期强度，达到抵抗外界因素引起的合拢段内力超过砼同期的拉、压强度。达到强度及时张拉部分钢束的条件。4.2施工测控施工监控是挂篮施工的重要环节。严格执行设计院给出的预拱度值，减小施工误差。在合拢前（尤其是在后3节段），必须加

7、强对合拢段进行中线测量，保证合拢段轴线偏差小于规范以及设计要求。及时收集荷载变化与挠度变形的关系（挂篮移动前后，张拉前后，砼浇筑前后），并且，高程偏差应与现浇段梁进行对比，及时调整，避免合拢高差超过要求而难于控制梁面平整度。4.3温度场建立边、中跨合拢前5天均必须建立准确的温度场。中跨最后梁段施工完成后，派专人连日（每天每隔1小时一次）观测昼夜的温度场变化（每小时记录夜间温度），同时密切关注温度与合拢高程、合拢长度变化的