某大桥连续梁合拢段施工方案

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1、某大桥连续梁合拢段施工方案一、编制说明（一）编制依据1、某设计方《时速25O公里客运专线铁路有碴轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁(双线)》[(65+112+65)m直曲线，图号：专桥(2009)22267A一Ⅱ]和某大桥连续梁变更设计《某施桥变-124连续梁》施工图；2、某大桥施工图《某施桥-124》；3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）;4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）6

2、、《铁路桥涵施工规范》TB10203-20027、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20058、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）（二）编制原则1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。二、工程概况某大桥主跨采用65.64m+112m+64.36m预应力混凝土连续梁，梁体全长243.70m。连续梁布置在3号～6号墩之间，以4号、5号墩为主墩，形成2个“T”构。每个“T”构各设15个对称节段。两个边跨各设置一个现浇直线段（17号

3、块），边跨和中跨都各自在第16号节段合拢。每个第16号合拢段长2.0m，截面梁高5.304m，混凝土体积28.258m3，重量73.47吨。计划先合拢3~4号墩边跨并完成第一次体系转换，再合拢5~6号墩边跨并完成第一次体系转换，最后合拢4~5号墩中跨并完成全桥体系转换。三、边跨合拢段施工（一）施工准备清除箱梁顶面及内箱的材料设备，对于不需要的材料设备要全部清理到桥下，必须要使用的材料设备应堆放到箱梁0号块横隔板顶上，最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响。第8页共8页（二）边跨合拢段挂篮模板的就位1、由于合拢段16号

4、块截面尺寸和15号块相同，合拢段模板利用前一悬浇段挂篮模板。合拢段挂篮施工支架与悬浇段施工支架的区别在于合拢段施工时需将原锚固于挂篮前横梁上的吊带分别改变锚固至边跨的17号梁段和4号墩“T”构边跨的15号块。2、边跨悬浇、预应力张拉、压浆完15号节段后按照常规悬浇段的挂篮前移顺序将挂篮内外导梁前移至17号梁段，根据17号梁段的预留孔采用精轧螺纹钢将原锚固、悬吊于挂篮前横梁上的吊带改移锚固至17号梁段上，导梁固定后按悬浇段施工顺序将15号节段处的模板前移至16号合拢段处，随后测量定位模板，开始进行边跨合拢段施工。（

5、三）合拢段临时刚性连接锁定前的配重预压1、合拢段临时刚性连接锁定及混凝土浇筑之前要对“T”构两侧悬臂端部进行等效的配重预压。配重目的主要有以下两点：首先是通过浇筑边跨合拢段过程中同步撤除边跨配重，同时保持中跨配重不变，消除两侧悬臂的不平衡弯矩，确保施工安全；其次保持两侧悬臂在浇筑边跨合拢段混凝土过程中始终处于相对的静止状态，受力不增也不减，边跨合拢段混凝土从开始浇筑到初凝整个过程中也处于静力平衡状态，能有效避免收外力变化出现裂纹。2、“T”构两侧悬臂端的预压配重的选择注意两方面，一是重量，二是位置。边跨合拢段重量

6、是74.47吨，其中15号块承担37.23吨，形成弯矩是20067千牛*米（37.23吨作用到55米长的悬臂上）。从施工现场吊装情况考虑，计划在边跨和中跨的11号块上对称放置混凝土块来达到预压配重目的，预压块同样要形成20067千牛*米的弯矩，重量设置57吨（20667/37米/9.8）。3、在边跨合拢段浇筑过程中，边跨配重同步撤除；中跨配重始终保持不变。中跨配重在浇筑中跨合拢段混凝土时同步撤除。（四）合拢段刚性连接的设置1、临时锁定的目的主要是锁定合拢段两端梁体。当两侧梁体在温度作用下发生伸缩及膨胀变化时，会引

7、起梁的扭曲变形，进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证“T”构悬臂施工安全和避免新浇筑的合拢段混凝土受力而产生裂纹。临时第8页共8页支撑在混凝土浇筑前几天凌晨气温最低时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根型钢骨架一端焊完后再焊接另一端。型钢支撑与预埋于梁体内的钢板连接的四周接触面满焊、焊缝高度和宽度不小于10mm。提前在15#段和直线段施工时预埋临时刚性连接的带锚固件的钢板。刚性连接先焊接固定15号块这端，

8、待预压配重到位，合拢高程误差在容许范围内，就可焊接锁定直线段这端。2、本桥合拢段刚性连接采用在合拢口两侧节段预埋钢板上焊接40a工字钢。在15号块和现浇段顶板及底板预埋1cm厚钢板，尺寸为80cm×80cm。钢板设置在顶板和底板距离结构中心线距离见图。每个合拢段预埋8块钢板，15号块布置4块，直线段布置4块。合拢前在合拢口两侧对应位置的预埋钢板上焊接共计12根（4处）长3