柴油机功率

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1、柴油机功率世界功率最大的柴油机。世界首台14缸低速船用柴油机，这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界上最大柴油机之一。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到80080千瓦的方案，推出了在RTA96c柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。14缸机采用了完善的

2、RT-flex共轨技术，提高了刚性，降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，旦具有比同类机型维护更方便的优点。到目前为止，全球投入使用和已承接订单的RT-flex96C和RTA96c柴油机已达300多台。柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫-狄塞尔(RudolfDiesel)于1892年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机°柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中

3、的空气压缩到终点时，温度在500-700oC,压力40—50个大气压。1机器简介柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由『柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机匚作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃,压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，供

4、油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀,产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000C,压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。2机器特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷驾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油

5、机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于•汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大;柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上

6、。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲HI号的标准。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低),噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PU)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与C02排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”，3机器发明柴油用英文表示为Di

7、esel,这是为了纪念柴油发动机的发明者一一鲁道夫•狄塞尔(RudolfDiesel)。狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，丁•是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题(他用于实验的是花生油)

8、。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。像所有伟大的发明家一样，狄塞尔的前进道路上困难重重。实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以承担狄塞尔的“重任”。好在当时石油制品在欧洲逐渐普及，狄塞尔选择了本来用于取暖的重饰分燃油柴油作为机器的燃料。压燃式发动机的结构强度始终是个难题。一次实验中，汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。实验不