木材装载注意事项

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1、木材船舶装货注意事项随着世界木材需求量的逐渐升高，木材船数量也迅速增加。目前主要木材出口国有亚洲的前苏联、马来西亚、印度尼西亚、越南；大洋州的澳大利亚、新西兰；美洲的美国、加拿大、阿根廷。以上各国对木材计量及甲板木材吸水量的认知均有所不同，故使船舶于装载操作中往往产生困扰，严重者使船舶于装载及航行中处于危险状态。介于以上原因，我们有必要对此给予重视。下面逐一简要介绍，以方便工作：1、亚洲原木出口国中印度尼西亚、马来西亚及越南多采用计根制，塞舱较差且木材装载重量大都由船员自行计算，并最终决定木材装运数量。对此船员在注意水尺及吃水限制的同时，还要严格控

2、制装货数量：即尽可能提高塞舱质量的同时，控制甲板木材的重量和高度，保证船舶稳性。2、澳洲及新西兰出口原木采用JASCBM为基本单位，所提供的SF（积载因素）WF（重量因素）大致为：1JASCBM=1.8--2.2CBM；WF：1JASCBM=0.8--1.2MTS。于装载前可根据所提供的SF及WF换算成SF单位为CBM/MT。如SF：1JASCBM=1.9CBM，WF：1JASCBM=1.0MTSF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配载。但在实际装载中需多次计算WF，最终得到较为正确的SF及WF，如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重

3、量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。同时，澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中，但此只为表证各货舱的塞舱质量，请注意不要与上面所提及的SF相混淆。3、美洲的美国、加拿大采用1000SCR为基本单位，1000SCR大致为2.8-4.0MTS，体积视木材性质而定，如浮木或沉木，装货前问清1000SCR为多少CBM及MTS其他计算方法与2同。4、前苏联及阿根廷出口的原木，成品木材或木屑均以CBM/MT为单位，计算较容易。 以上介绍了木材的计量单位，下面对甲板木材吸水量，作一简单介绍：目前，几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认

4、证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据，许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货，理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。本人经两年多的实践，证实此结论是正确的且减少数量为甲板木材重量的2%左右。亚洲甲板木材重量变化不大，但美洲及前苏联木材于冬季运输就必须考虑10%甲板吸水量，因于装载及运输途中往往有冰雪覆盖及大量雨水。介于以上原因请大家在装运木材时酌情考虑，不要过分强调或必须坚持10%甲板木材吸水量。此情况IMO或许日后会予以规范化。1.澳洲及新西兰出口原木采用JASC

5、BM为基本单位，所提供的SF（积载因素）WF（重量因素）大致为：1JASCBM=1.8--2.2CBM；WF：1JASCBM=0.8--1.2MTS。于装载前可根据所提供的SF及WF换算成SF单位为CBM/MT。如SF：1JASCBM=1.9CBM，WF：1JASCBM=1.0MTSF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配载。但在实际装载中需多次计算WF，最终得到较为正确的SF及WF，如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。同时，澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中，但此只为表证

6、各货舱的塞舱质量，请注意不要与上面所提及的SF相混淆。2.根据目前租家提供的Averagestowfactor（SF）-1jasm3=1.85m3，故敬请船长向租家询问该木材的WT值即可（该值应该大概在1JASCBM=0.8--1.2MTS之间），相信船长根据租家所提供的SF和WT即可做出相应的配载图。3.在甲板货的配载时敬请考虑甲板货10%的吸水量，同时，尽可能的在货舱里多装货而减少亏舱，无论如何在开航前都要保证船舶具有足够的稳性！！有任何疑问，敬请随时与公司保持联系。附件木材装载注意事项以供参考！