木材船装载和操纵.pdf

《木材船装载和操纵.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、14天津航海2014年第4期木材船装载和操纵郭宏(中远散运船员一部天津300450)摘要：船舶木材装载和运输整个过程，工作较为繁杂、危险性高；同时因木材船稳性较低，所以船舶操纵有其特殊性，多方面受到限制。文章以新西兰原木装载为例，并结合实践，介绍了木材船装载和操纵方面的经验和要点。关键词：木材船装载木材船操纵甲板货GM值摇摆周期1木材船装载甲板稍大一点，s．F约1．86CUM／MT)；新西兰装运的原木一般为20年左右的松树树1．2甲板货装货量和货物高度的要求干，木材多是新材且带有部分树皮，比重较大，运输木材

2、属于轻货，舱内货量不会超负荷，应尽量多过程中水分蒸发也较大。新西兰原木规整，码头工装并减少亏舱以降低重心；甲板货则需要严格控制人装货作业规范。虽然货主会雇请专业的港口船长不超安全负荷。甲板货重量计算是以水尺计量为基进行配载和监装，但是船方仍需以船舶安全为重点准，在重量上按照装载手册等资料的木材典型装载进行监装。在装载甲板原木时，港口船长一般24h最大载量为限，老龄船要核减；空间上以木材立柱留都在船上，与大副一起监装，计算货量、核算初稳性有0．3m的高度空挡，货物向船舶中轴拱起，以克令高度GM值，以达到安全的

3、最大货量。因新西兰木吊可以正常落下为限，且所装甲板货物高度不超过材比重大，货物的实际装载量需同时满足以下三个船宽的1／3。各舱的甲板货物还要注意分配均匀，避要求。免单舱或局部超载；甲板货没有结冰的可能时，就不1．1总载重量符合相关要求需要考虑因结冰增重而核减的甲板装货量；不超载重线和装、卸港的吃水限制。相对于其1．3船舶GM值的最终要求他散货而言，木材较轻，通常是满舱不满载，即木材新西兰到中国和韩国的航线没有结冰可能时，船的装载量不到对应的季节载重线水尺，舱容就满初稳性高度GM取船宽的2％，约0．5—0．6

4、m；有结了。新西兰的装货港以及南韩、中国的卸货港通常冰可能时取小于船宽的3％，约0．8—0．9m。因新没有吃水限制，水尺限制只是作为第一要点把握就西兰到中国等航线全年没有结冰可能，所以完货可以了。货物预配的步骤可以按照如下顺序进行：GM值取0．5m即可(此值要大于船舶一定排水量下1)据舱容、甲板原木容积和积载因数s．F，计算船舶稳性手册中的临界GM值)。所能装原本的立方数；1．4控制GM值的方法2)根据立方数和重量因数w．F(WEIGHTFAC—舱内货物与甲板货的装货量之比通常约是2：TOR重量因数不同于积

5、载因数，但和比重意义相1，舱内货物完货后作水尺计量，准确计算出舱内的似)，计算货物的重量；货量，计算出W．F和S．F，并确定舱内货物重心高3)根据船舶的净载重量，船舶开航前的燃油、度。甲板货物装载过程要不断计算货量和甲板货物淡水等储备，计算是否能装下这些重量的货物；重心高度，计算GM值。在甲板货完成3／4时要做4)计算GM值，不小于0．3m；(新西兰木材，w．摇摆实验，根据摇摆周期，推算出此时船舶的实际F接近1；或轻或重一点；S．F舱内1．76CUM／MT；GM值，并计算可装的原木货量。此后装载时，需经常核

6、查GM值，核算剩余货量与剩余甲板容积进行收稿日期：2014—09—10比较，确定最后装货量。完货后，再次做摇摆实验，作者简介：郭宏(1967一)，男，河北省人，甲类船长，现从推算出完货后准确的GM值，判定其是否符合海上事船舶驾驶管理工作。航行稳性的要求。木材船装载和操纵郭宏l5不同的船舶的最低稳性要求和甲板允许最大载0：船舶因波横摇摆幅；口=180。H／A；a货量往往不能同步。如中散公司的星光海轮的最大最大波面角；H波高；波长；T船舶摇摆周期；t波货量和最小GM值基本同时达到；安琪海轮甲板货浪周期。量达到最

7、大时，GM值还不到最小极限，因而基本不所以，当船舶摇摆周期与波浪周期比较接近时，需要考虑GM值限制，只要控制甲板货物不超载即船舶摇摆最剧烈，形成横谐摇。木材船最薄弱的地可；如果GM值首先达到极限，但船舶装货空间和载方就是甲板的木材立柱，如果GM值偏大(大于船宽货量都有富裕时，可以采取部分双层底压水增大的3％)，船舶在风浪中横摇周期快，一旦谐摇则使GM值后，再继续装货，直到GM值或装货量再次达甲板立柱和绑扎索具无法承受甲板货物的压力，造到极限。成绑扎索具崩断和货堆坍塌等严重后果。安琪海轮1．5理论GM值与测算

8、GM值装运木材GM值在2m时，(满载不满舱)，遇到1O根据配载仪计算的理论GM值和摇摆试验测得级顶风，船舶摇摆就达到1O。，间或达到15—20。；可的GM值会有一定差异。这两个GM值得到的方法见，科学合理的GM值可以减小因船舶摇摆造成对不同，理论GM值在整个装载过程中可以随时根据木材立柱的压力，是木材船安全运输的关键操作点；装货量计算，作为掌握和控制船舶装载量的基本手2)横倾：在完货和航行过程中保持正浮是木材段，