路基砂垫层试验段施工方案

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1、佛山市顺德区乐龙公路LL02施工合同段K5+400~K5+600段路基砂垫层试验段施工方案中交第二公路工程局有限公司佛山市顺德区乐龙路第LL-02施工合同段项目经理部二0一0年9月K5+400~K5+600段路基砂垫层试验段施工方案一、工程概况佛山市乐龙公路LL-02合同段大闸至东风段(K3+920~K5+600),路线长1.68km,由主线和辅路组成,其中主线采用一级公路兼城市快速路标准,辅路采用城市I级主干道标准。线路位于珠江三角洲中部的顺德区内,为滨海相及海陆交互相、河流冲积相平原地貌,地面高程一般在1.6~3.8m之间,沿线沟渠纵横,鱼塘密布,覆盖层主要为滨海相及

2、海陆交互相淤泥、淤泥质土。软土呈大面积连续分布,厚度1.5~28.9m,平均厚度9.41m。软土的力学性质较差,属高压缩性土,抗剪强度低,具高灵敏性、触变性、流变性。设计上对软基采用了三种处理方式,对于桥头位置采用袋装砂井+预应力管桩+堆载预压处理,箱涵位置采用袋装砂井+堆载预压处理,待沉降稳定后,再反开挖用水泥浆拌桩进行二次处理;一般地段,采用袋装砂井+堆载预压处理。路基沉降达到稳定标准后卸载,然后铺筑路面。合同段内路基均为填方路堤,标准段路基宽度58.5m,填土高度2~7m。由于地处珠江三角洲平原区,河涌、水(鱼)塘很多,沿线填筑路基的一般土非常缺乏,砂源则相当丰富。

3、因此全线路基设计上也采用填砂路堤形式。二、试验目的2.1、确定机械的规格、数量及最佳组合方案。2.2、确定施工工艺。包括以下内容:(1)最佳含水率及施工偏差范围;(2)最大的压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距;(3)碾压遍数、碾压速度与压实度的关系;(4)标高、边坡、横坡的测控方法。2.3、最优的施工组织。包括:(1)运砂—铺筑—稳压—压实各工序间的配合衔接问题;(2)测量人员—现场工程师—机械操作手—试验人员—普通工人的协作、联络、调配问题。2.4、试验检测试验路段铺筑分阶段完成后,应及时进行试验检测,分析试验、检测结果,写出试验总结报告,报请监理工程师批准后,即

4、可作为后续施工的指导性文件。三、施工方案3.1、施工方案3.1.1施工顺序鱼塘抽水干塘→原地面线联测并确认→鱼塘清淤、陆地清表→埋设软基监测设施→填土砂至砂垫层底面标高→摊铺砂垫层30cm→软基处理(袋装砂井、预应力管桩、水泥搅拌桩)→摊铺剩余砂垫层(30~50cm厚)→铺设土工格栅→完成剩余路基填筑(包括预压土方)。3.1.2队伍安排安排一个专业的机械化筑路队负责全合同段内砂垫层的施工。施工队配备6~10台自卸汽车,2台推土机,1台平地机,2台压路机等设备。如工作面能够全部展开,现有设备不能满足施工进度的情况下,还可增加施工设备。总之,施工设备根据施工计划动态调整。3.

5、1.3主要施工方案根据总体施工顺序的安排,砂垫层总厚度为60~80cm,分为底层和顶层两部分施工,其中底层在软基处理前填筑,顶层在软基处理完毕后再进行填筑。砂垫层底层厚30cm,顶层30~50cm厚,根据砂垫层实际设计厚度确定。在路基填筑至砂垫层底面标高后,对已填筑好的路基进行验收,核对标高、宽度、平整度。合格后,即可开展砂垫层的底层施工。待底层砂垫层施工完毕后,即可进行软基处理施工。软基处理完成后,继续填筑顶层砂垫层。砂垫层所需中粗砂采用汽车运输,其质量应满足设计要求。砂料进场后应按规范要求进行取样检查,合格后方可用于工程上。砂垫层采取水平分层填筑、分层碾压至要求的密实

6、度,填料分层厚度不大于30cm。按照上述要求,砂垫层底层可分一层进行摊铺碾压,顶层可分1~2层进行摊铺碾压(超过30cm应分为2层)。砂垫层填料采用推土机摊铺,平地机进行进一步的整平,振动式压路机进行碾压,直至达到设计要求的密实度为止。砂垫层施工时可分段进行,每个施工段长度可取50~100m。四、施工准备4.1资源配置4.1.1人员配置安排一个专业的机械化筑路队进场进行砂垫层的施工,施工队人员配置情况如下表。施工队人员配置表序号工种砂垫层施工队备注1管理人员4含现场技术员2各种机械司机103普工84修理工2合计24注:本表按目前施工配置,未按高峰期施工配置。主要施工管理人

7、员配置见表4.1.1。表4.1.1主要施工管理人员一览表序号姓名职务分工1张砚军项目经理总指挥2陈彦平项目副经理副总指挥3李伟山项目总工程师技术负责人4冯克俭项目副经理(主管现场)现场指挥5萧杨豹路基工程师现场技术负责人6冯雪涛质检工程师质量检查负责人7王淑宁试验室主任试验负责人8陈茂杰测量工程师测量负责人9林少荣材料负责人机械设备调配、材料供应10冯炳森施工队长现场施工负责人11李德煊安全员现场安全负责人4.1.2机械设备配置主要施工机械设备配置见表4.2。表4.1.2主要施工机械设备一览表序号设备名称型号或功率单位数量用途

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