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1、高速公路收费站人力配置研究刘小峰,杨显昌(广东省高速公路有限公司,广东广州510100)摘要:基于高速公路车流量变化规律,依托管理理论与经验,构造模型,科学测算,解决收费站人员合理配置问题。关键词:公路;收费站;人力配置中图分类号:U412.366文献标识码:B文章编号:1671-2668(2004)06-0110-03通过定岗定编合理配置收费站工作人员,是高速公路运营管理中的难点问题,它主要难在收费站人员编制数不易合理确定。在实际工作中,遵循因事设岗、因事设人的管理原则,基于车流量变化规律,构造模型,科学测算,能对高速公路收费站人力做到合理配置。车流量与通行能力分析2
2、2.1车流量统计分析通过观测一般的收费站每小时的车流量数据,进行数据处理,收费站日内各时间车流量分布近似呈现双正态分布形态(如图1所示)。收费站工作人员配置原理11.1收费站工作人员分类1)生产类人员,即收取通行费的现场工作人员,包括收费班长(督导员)、收费员、票证管理员等。2)后勤类人员,即提供后勤保障的工作人员,包括勤杂工、维修工、保安员、厨师(厨工)等。3)管理类人员,即为组织协调收费站生产、后勤的工作人员,包括站长(副站长)、办事员(一般管理人员)等。1.2人员配置的主要影响因素1)生产员工数方面:车流量、服务效率、收费站的结构等。2)后勤员工数方面:收费站总人
3、数、场地与设施规模。3)管理人数方面:生产人员数、后勤人员数、管理幅度、管理层次。1.3工作人员配置原理由收费站工作人员分类以及人员数主要影响因素分析可知,在收费站场地结构、规模一定下,生产人员数主要由车流量决定,后勤人员数又由生产人员数决定,管理人员数由生产人员数与后勤人员数的总数决定。这就是收费站工作人员配置原理。三类工作人员数量符合一般企业工作人员的金字塔形结构,其中,塔顶为管理人员数,塔底为生产人员数,后勤人员数介于二者之间。图1日车流量分布情况年车流量则呈现阶段性多峰值,峰值出现在春节、清明、五一、国庆等节日。图2为某收费站年车流量分布情况。图2某收费站年车流
4、量情况2.2车型统计分析不同地区的收费站车型分布不相同。越靠近工业区、港口等大型车比例越高,越靠近商业区、住宅区,小型车比例越高;国道主干线的收费站车流量中大型车较多,城市高速公路的收费站车流量中小型车较多。其车型统计分布规律如图3所示。从以上研究来看,车流量发生的规律具有明显的波动性,而且波峰较大。这种不稳定性是造成收费站人员配置困难的主要原因,或者说车流量发生公路汽运与总第105期Highways&AutomotiveApplications111的不稳定性与收费站人员配置的稳定性两者之间的矛盾是在配置人员问题中的主要矛盾。如何在这两者之间寻求合适平衡点是研究收费站
5、人员配置的重要内容。表2车流量中车型分布情况综上所述可得混合车型通过时间为:T混合=TⅠBⅠ+TⅡBⅡ+TⅢBⅢ+TⅣBⅣ+TⅤBⅤ=36.89s/辆出口平均通行能力A平均为:A平均=60×60s/辆=97.59辆/h36.89s/辆采取同样的测算方法可得到每入口车道通行能力为174.34辆/h。图3车流量中的车型分布情况2.3收费车道的通行能力车道的通行能力取决于收费模式、(出/入口)车道类型、车型比率。1)收费模式,包括人工半自动收费、ETC电子不停车收费模式。根据葡萄牙ViaVarde系统统计值,人工半自动收费车道的平均通行能力为100～200辆/h,自动电子收费
6、系统(车辆限速不低于80km/h)平均通行能力为1500辆/h。鉴于目前国内的收费站90%以上是采用人工半自动收费系统,本文主要讨论人工半自动收费系统下的情况。2)车道类型。由于操作程序的不同,入口的通行能力约为出口的两倍。影响车道通行能力的其他因素:①收费员的熟练程度;②收费金额(尤其是零钞的多少);③司机的反应、车辆状况;④收费员的疲劳程度;⑤环境因素(光线、地面状况)。3)车道通行能力计算。选取多个收费站及其车道进行观测,当车流连续不断时,观测与记录每辆车的某个时点(线圈感应时点或者栏杆抬起时点)为tn,则两辆车之间的时点间隔T=(tn-tn-1)即为该车的综合服
7、务时间(包括停靠、起动、收费过程)。分车型所测数据取平均值得到表1,车流量中不同车型分布情况如表2所示。收费人员的配置3由于车流量呈现出一定的波动,因此,每小时需要开通的收费(或发卡)车道数是变化的。3.1按小时流量进行分析以某收费站为例,将收费站平均每小时车流量绘制成图,即图4中曲线1;再将每小时车流量/出口平均通行能力(A向上取整得曲线2,曲线2平均)即代表着当前时间该收费站应开通车道数。将曲线2列成表格(见表3)。图4车流量的日规律表3每小时应开通车道数表1不同车型平均通过收费站的时间s3.2日常收费员配置通常收费员的数量不仅取决于
