数电课程设计说明书-出租车计价器

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1、数电课程设计说明书出租车计价器的设计说明姓名：班级：测控技术与仪器071201班学号：2009年12月5日31目录第一章绪言第二章概述第三章设计要求及技术指标第四章电路设计及相关技术说明第五章总结第六章参考文献31第一章绪言通过学习数字电子技术这门课程，并在Multisim10.0（虚拟电子实验室）平台上对出租车计价器的电路搭建的设计使我们能熟练掌握和应用数字电子技术的相关章节里的概念，元器件，电路，逻辑门等等。同时能熟练应用Multisim10.0这个软件，掌握有关方法和技巧，初步了解电路设计及编写说明书的一般过程，为以后的学习工作打下基础。

2、由于现代工业中集成电路的蓬勃发展，其应用前景十分广阔，展望其发展现状，几乎应用于各个领域。因而对大学生的设计提出了适用的要求，本实验说明书主要是通过对Multisim10.0此软件的应用，设计一个可以市场上最普遍，与人们生活惜惜相关的运行电路，那么出租车计价器贴近人们的生活，比较容易实现。出租车计价器是一种用数字电路技术实现计行车里程及计费的装置，具有更高的准确性和直观性，不受主观等外围因素的影响，能在电路上实现具有更便捷更公平的使用和折算方式，因此得到了出租车师傅和乘客们的欢迎。另外出租车计价器的电路设计从学习的角度考虑，这里主要介绍以中小规

3、模集成电路设计出租车计价器的方法。从原理上讲是一种典型的数字电路，其中包括了组合逻辑电路和时序电路，实践理论的可能性更强。就目前而言，出租车计价器的功能越来越强，并且有多种专门的大规模集成电路可供选择。所以此电路器件得到了广泛的使用。由于本虚拟实验电路台上，有一些器件不存在，而且实验电路达到一定程度的芯片容量后，运行就会极慢，不适合整体搭建，所以就做了一些分电路，适合的时候，就可以进入整体电路，或者做成成品时才能看到电路的整体效果，目前只能看到各个分电路的运行状况。另外经过了数字电路设计这门课程的学习，特别经过了关于组合逻辑电路与时序逻辑电路等

4、部分系统的学习，使我们具备了设计小规模集成电路的能力，借由本次设计的机会，将所学的知识运用到实际中去。虽然涉及并不是全部，只是一部分，但是却加深了理解，达到了融会贯通的目的。31第一章概述实现的第一步首先是实现计数电路：行车里程计数，这样车轮的脉冲用下图的信号源产生，数码管前三位是代表百位，十位，个位，第四位代表小数。车轮转动的次数乘以车轮的周长就是行车里程，这样便可以实现里程计数。而里程计数和计价有关系，行车里程电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数器译码器变成收费金额。实际中可用脉冲模拟，每前进10m，输出一个脉冲信号

5、，前进1km，输出100个脉冲。计费为0.2元。电路经调试后，最终显示需要的电路。以下是各个电路的逻辑关系图：车轮脉冲数码管显示费用数码管显示行车里程计数器计数器译码器图2-1行车里程与计费电路的逻辑图图2-1是图2-2电路中的逻辑关系图：31图2-2行车里程与计费电路脉冲发生器第一个数码管计数第一个计数器第二个计数器第二个数码管计数（到达五时）第一个计数器的使能端为低电平第一个计数器停止工作数码管显示为5.0元图2-3起始价为五元且到五元后停止的逻辑电路31图2-4起始价为五元且到五元后停止的初始计费电路脉冲发生器第一个数码管计数第一个计数器

6、第二个计数器第二个数码管计数（到达三时）第一个计数器的使能端为低电平第一个计数器停止工作数码管显示为三公里图2-5计里程三公里的逻辑电路31数码管显示为三公里与主显示数码管比较大于触发图2-2行车里程与计费电路开始正常计费小于只显示五元坐车费用图2-6计数三公里的比较电路逻辑图图2-7计数三公里的比较电路图全局31图2-8计数三公里的电路图局部图2-9计数三公里的电路图的逻辑分析31图2-10计数三公里的比较电路图比较部分图2-11出租车计价器总体电路31时间脉冲十进制计数器触发计费电路按时间设定计费增长到十图2-12停车时时间计费电路逻辑图图

7、2-13停车时时间计费电路全局31图2-14停车时时间计费电路计时部分图2-15一天中进入夜行驶状态变化计费方式的电路总图31第一章设计要求及技术指标电路设计要求1.正常情况下，每前进10m，输出一个脉冲信号，前进1km，输出100个脉冲。计费为0.2元（行车里程计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数器译码器变成收费金额。实际中可用脉冲模拟）。2.按启动键开始计费，起步价5元（3km内，含3km），没有乘客时，启动绿灯亮，表明为空车，有乘客时，启动红灯亮。3.与3公里比较，大于等于3公里时启动下一个计数计费电路。4.当

8、速度小于或等于120m/min改为0.1元/10s，小于10s不计费，若停车的时候，则以0.1元/10s计费，小于10s不计费。5.停车的时候，则以0