第五章 高速公路横断面设计

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1、第五章高速公路横断面设计第一节高速公路横断面的一般图式一、高速公路横断面：是指垂直路线中线方向的断面形状，由车行道、路肩、中央带、边沟、边坡、护坡道、防护栏、用地标志、照明标志、地面线等围成的整个断面。二、与一般公路相比较，高速公路的横断面的突出特点在于：1、为保证高速安全行车，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带。采用分离式路基者除外。2、为保证高速公路上车流的连续性，没有达到规定车速的车辆不准驶上行车道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，供临时

2、停车之用。3、为使高速行车具有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都必须设置宽为0.5m的路缘带。4、在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏。5、为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。三、基本形式：分为整体式和分离式两类，它们宽度的大小决定用地多少和工程造价，并影响通行能力和行车安全。高速公路上车道多、路幅宽，在平原地区横断面上各个车道一般都放在同一个平面上，作成整体式的路基断面形式。但在山岭和丘陵地区，由于横断面地面线坡度较大，为节省土石方，一般须做成分离

3、式断面形式。通常包括两个宽度：1.两端路肩边缘之间的距离称为路基宽度，当设有应急停车带、爬坡车道、变速车道时，应包括这些部分的宽度。2．若全部设施均包括在内，则称为征地范围，即地界宽度。第二节横断面各组成部分作用及设计要求一、行车道：是高速公路横断面的主体，它的宽度对通行能力、行车舒适性、安全性影响最大。它至少由双向四个车道组成，可以是四个车道或六个车道。最靠近中间带的车道车速最高，又可称为超车车道，主要由高速的轿车行使；最右边的车道为慢车道，其车速也在60km/h以上，载重车和大客车较多。行车道中的车道数主要根据远景年

4、的设计交通量、车道的通行能力等确定。二、中间带：由左右两条路缘带和中央分隔带组成。1.作用：⑴分隔对向行车，排除纵向干扰，防止对向车辆碰撞。⑵减轻夜间车灯眩光,可不熄灭前灯⑶清晰显示内侧边缘⑷防止行车任意掉头转弯⑸并有可用来设置防冲护栏、标志及绿化等作用⑹两侧路缘带起诱导视线及增加侧向余宽的作用，以增加行车安全和提高行车速度2．设计要求：⑴中间带的宽度一般分为宽、窄两种中间带方式，为了便于以后拓宽行车带，有些国家采用较宽的中央分隔带，对于用地条件宽裕、环境设计要求高的国家多采用宽中间带，从环境角度考虑可以削减噪声、降低眩

5、光。例如瑞典、芬兰用到9m，比利时用到14m，加拿大用到18m。美国最宽达到20m，甚至几百米，实际上是两幅行车带分别设在两个独立的路基上。美国的经验是当中间带宽度等于和大于12.2m(40英尺)时，就能真正将两个方向车流分隔，使对向交通气浪压力及交通噪音减轻，并降低了夜间车灯眩光的影响；当宽度为18.3m(60英尺)或更宽时，中间带就易于布置优美的景观。美国用地较宽裕，多采用宽中间带的方式。英国、法国、日本用地紧张，而采用窄中间带的方式。国内一般采用窄中间带的方式：通常在2m—4.75m之间。4.5m中央带3m分隔带2

6、×0.75m路缘带4.75m中央带3.25分隔带2×0.75m路缘带4m中央带3m分隔带2×0.5路缘带总的来说分隔带宽度不小于3m,根据国情不同各国的宽度也不一样。原苏联、德国、韩国等国的高速公路个别路段不设中央分隔带，而用混凝土桩或钢轨栅栏来分隔上下车流。美国个别路段用钢轨栅或高于3m的混凝土墙来分隔。⑵为了便于军用飞机用高速公路作临时跑道，可选择一段2～3km长的平直路段，将其中央分隔带铺上路面，将两幅行车带连成一片，总宽达30m左右。在德国的高速公路上有这种临时跑道26个，在朝鲜则有2个，我国的沈大高速公路上也有

7、此种设施。⑶中央分隔带每隔一定距离要设一个断口，以便当一幅行车带需要检修或一旦堵车，车辆可通过断口转移到另一幅行车带上。断口的间距，日本采用2km，英国用3km。断口的宽度日本用25m，英国用17m。中央分隔带断头部形状一般用半圆形或弹头形。为了与一般公路能紧急联络和排除冰雪，需在路肩上设置开口。①开口部的位置中央分隔带的开口部的位置设在：平面曲线半径大于600m，视线良好的路段、隧道、互通式立交及服务站的前后。设置间隔为2km。紧急用开口部在左右行车道上对称设置，其位置应在紧急活动方便的地方，如消防队、检修站、医院等处

8、设置，以及视线良好的填、挖方交界处附近，并能利用横向交叉构造物的地方。冰雪作业开口部应在车道上左右对称设置，原则上设在管理区段交界处、互通式立交的前后3km以内的地方，以及作为弃雪场的桥梁、高架构造物周围等处。②开口部的形状中央分隔带的开口部形状，根据中央分隔带宽度，如图所示：冰雪作业开口部形状、紧急开口部形状根据路