动平衡均匀性解决方案

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1、轮胎机检不合格策略随着家庭轿车的普及，人们对轮胎的认识不断提高，对轮胎质量提出了越来越高的要求，特别是对轮胎均匀性提出了较高的要求。因为轮胎均匀性不仅影响乘坐舒适性，还影响车辆的使用寿命、轮胎的异常损耗以及耗油量等。   轮胎成型过程中，成型组件接头过长、过短或部件偏离中心等均会引起轮胎均匀性问题。本文简要分析半钢子午线轮胎均匀性的主要影响因素，并提出提高均匀性的相应措施。   1 设计   1.1 帘线伸张因数(K1)和胎体膨胀因数(K2)   K1和K2对轮胎均匀性影响较大。从设计上来讲，在不影响轮胎性能的条件下，要尽量保证同一系列

2、轮胎的K1和K2值相近。K1=WF/(c-D+d)   式中 WF——一段成型鼓宽度；   c——外胎内周长；   D——一段成型鼓直径；   d——钢丝圈直径。   K1取值主要影响帘线的伸张，一般来讲，80，75，70，65和60系列轮胎的K1分别取0.9466，0.9471，0.9591，0.9306和0.9396较适合。   K2=L(L′+2πh)   式中 L——胎坯外周长；   L′——带束层贴合鼓周长；   h——带束层厚度与胎面中心线部位厚度之和。   K2取值主要影响一段胎坯与胎面带束环的贴合，并且影响充气效果。一般

3、来讲，如果发现同系列轮胎均匀性差异较大，应考虑到这一因素。   1.2 带束层结构   带束层结构主要是指带束层的角度、贴合方向及层数。带束层结构是引起侧向力偏移的主要因素。带束层位置的偏歪和部分宽度发生不规则的变异会引起锥度效应不良。   1.3 帘布反包高度、三角胶高度及胎面长度   帘布反包高度和三角胶高度影响轮胎的断面水平轴位置和胎侧刚性，从而影响轮胎均匀性。三角胶高度对扁平率较大的低断面轮胎均匀性的影响尤为显著。胎面长度主要对轮胎径向力偏差影响较大。   1.4 胎体帘线材料   胎体帘线材料对轮胎均匀性也有一定的影响，一般情

4、况下人造丝最好，聚酯较好，锦纶66较差，锦纶6最差，即轮胎采用热收缩率越低的材料，其均匀性越好。   1.5 轮胎扁平率   图1(略)示出了锥度效应与带束层贴合偏移量和轮胎扁平率的关系。从图1(略)可以看出，在相同的偏移量下，扁平率对轮胎均匀性的影响由大到小为80系列、70系列和60系列。   1.6 硫化胶囊   设计不合理的硫化胶囊在实际使用中变形不顺畅，导致轮胎定型困难，引发定型不正和胎里打褶等问题，对轮胎均匀性产生不利影响。   设计硫化胶囊肘应注意如下问题：首先，肩部设计采用圆弧过渡，尽量避免肩部方形；其次，硫化胶囊的断面弧

5、长伸张值(轮胎断面胎里弧长与硫化胶囊断面外弧长的比值，亦称侧向伸张率)、径向伸张值(轮胎胎里直径与硫化胶囊外直径的比值，亦称周向伸张率)、硫化胶囊高度(一般宜取轮胎胎坯的高度)以及厚度的设计都应以实践为标准。硫化胶囊的伸张率可参考表1进行选取。   表1 硫化胶囊的伸张率   %项目断面弧长伸张率径向伸张率乘用车轮胎硫化罐15-3040-60硫化机10-2010-20商用车轮胎硅化罐10-2540-60硫化机10-2010-20   2 工艺   2.1 挤出工艺   半钢子午线轮胎挤出部件中影响均匀性的主要是胎面、胎侧、胎肩垫胶和三角

6、胶。若挤出部件的尺寸超出设计范围或不均匀，则会导致轮胎的径向和周向几何尺寸和质量分布不均匀。2.1.1 胎面和胎侧尺寸偏差   (1)原因分析   流道块、预口型本身的加工误差导致两侧的排胶量不同；螺杆磨损、联动线速度波动导致挤出半成品尺寸不稳定；胶料混炼、喂料不均匀以及口型在使用过程中发生变形等因素造成挤出半成品两侧的厚度和宽度不对称；胎面裁断长度不在公差范围内，成型时造成不均匀拉伸。   (2)解决措施   合理设计供胶量，避免发生堵胶和供胶不足等现象；定期测量挤出机螺杆的挤出量和联动线上的胶料收缩率；采用不同批次胶料混合喂料；调整

7、口型板，使两侧的挤出厚度差不超过±0.3mm、两条胎侧宽度差不超过±3mm、胎面两侧的宽度差不超过±0.5mm；胎面裁断长度误差控制在±5mm内，但一般来讲裁断长度应遵循“宜短不宜长”的原则。   2.1.2 胎面裁断角度不合理   胎面裁断角度太大或太小都会对轮胎均匀性产生不利影响。胎面裁断角度一般控制在24-28较为合适。   2.1.3 三角胶尺寸偏差   (1)原因分析   口型设计不当或口型变形使三角胶的宽度和高度超出公差范围；贴合时周向定长不准，造成拉伸不均匀以及接头处的三角胶高度发生变化。   (2)解决措施   调整口型

8、尺寸和角度，三角胶贴合的角度一般控制在110°左右较为合适，这样可避免在贴合时发生较大的拉伸；三角胶的半成品贴合高度公差应控制在±2mm，三角胶宽度公差宜控制在±0.5mm；定期校核周长计数器，以保证周向定