联络通道及洞门施工

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1、专项施工方案广州轨道交通二、八号线延伸线工程盾构区间5标盾构工程联络通道及洞门施工编制单位:上海吉原公司编制日期:二○○七年一月-29-专项施工方案一.概述本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。【会石区间轨排井～广

2、州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZCK0+743.344～ZCK1+473.480，长730.262m(含长链0.126m)，ZCK1+648.480～ZCK1+938.573,长290.093m；右线：YCK0+743.670～YCK1+473.480，长729.81m，YCK1+648.480～YCK1+942.900,长294.42m。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。【江泰路站～跃进村站盾构区间】里程范围为：右线YCK12+915.9～YCK13+637.61，长721.71m，左线ZCK12+915.9～ZCK13

3、+637.61,长722.287m(含长链0.577m)。本区间包括1个盾构隧道区段，1个联络通道。其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在ZCK1+000.000，在地表需进行加固，可采用直径φ600，间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。具体参数见表1。江泰路站~跃进村站区间所设联络通道其里程位置在ZCK13+310，在加固过程中需打超前锚杆来对地层进行加固，开挖方法是采用人工开挖。具体设计参数见表1。2个区间均为

4、单向坡，联络通道内不设泵房。-29-专项施工方案表1联络通道设计参数表地质情况里程位置地表加固超前支护初期支护二次衬砌一、【石壁站～广州新客站】区间联络通道本身处在残积层Qel地层，上面覆盖层依次是上更新统冲积-洪积层Q3al+pl、海陆交互相淤泥质砂层<2-3>、人工填土层<1>地层，埋深约30米，地质情况较差ZCK1+000.000φ600搅拌桩，间距450×450mm。直径φ42mm、长2m～3m的小导管注浆，间距200mm～400mm。厚30cm的C25、S6早强喷射混凝土，钢格栅双层φ8@200×200钢筋网。锁脚锚杆，直径

5、42mm、长3000mm。S8、C30防水钢筋砼，厚35cm。二、【江泰路站~跃进村站】区间联络通道本身处在白垩系微风化砂岩类<9>地层，上面覆盖层依次是白垩系微风化砂岩类<9>、白垩系强风化砂岩类<7>、白垩系全风化砂岩类<6>、红层硬塑状残积土<5-2>、人工填土层<1>地层，埋深约86米，地质情况较好ZCK13+310无无C25、S6早强喷射混凝，拱墙采用直径32mm、长250cm，间距120×100cm的锚杆。S8、C30防水钢筋砼，厚35cm。联络通道的防水原则为“-29-专项施工方案以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”

6、。初期支护与二衬之间设PVC柔性防水层。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。一.编制目的为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。二.编制依据1.广州市轨道交通二、八号线工程【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】区间联络通道设计图；2.广州市轨道交通二、八号线工程【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】区间结构防水设计图；3.【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告；4.

7、【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】实施性施工组织设计；5.《地下铁道设计规范》（GB50157-92）；6.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；7.《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）；8.《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85）；9.《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）；10.《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）。三.施工方案联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破开挖（即矿山法施工），复合式衬砌。施工步骤是：联络通道处地表加固（盾构通过

8、前已加固）→盾构区间隧道加固→联络通道开口→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。-29-专项施工方案一.石壁站～广州新客站区间联络通道施工(一)管片加固为避免联络通道施工时对已处于稳定（受力平衡）状