联络通道及泵房施工方案6.14

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1、联络通道及泵房施工方案一、编制依据1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。4、现场考察资料。5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。二、编制原则1、在充分理解设计

2、文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。三、工程概况本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256

3、～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为：CT2隧道上方35为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。四、地质及管线情况4.1工程地质区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4

4、-3所示：图4-1CT2联络通道地质断面图图4-2CT4联络通道地质断面图35图4-3CT5联络通道地质断面图本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。区间隧道主要穿越粘土、粉土，局部遇到粉细砂、中砂层。地层由上至下依次为：（1）人工填土层：主要为粉土填土①层，局部为杂填土①1层，中密，稍湿，以建筑垃圾为主。本层层底标高为33.99～40.86m。（2）第四纪全新世冲洪积地层：粉土③层，灰色～褐黄色，密实，中低压缩性；粉质粘土③1层，灰色～褐黄色，软塑为主，局部硬塑；粉细砂③3层

5、，褐黄色，中密，本层层底标高为27.03～32.58m。粉土③层及粉质粘土③1层分布连续且稳定，粉细砂③3层仅在C47～C63#孔之间有连续分布。粉质粘土④层：灰黄色～褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土④1层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土④2层，褐黄色，密实；粉细砂④3层，褐黄色，密实；本层层底标高为20.45-28.34m。（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：中粗砂⑤1层，褐黄色，密实；粉细砂⑤2层，褐黄色，密实；本层层底标高为24.58-26.89m。粉质粘土⑥层,褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑥135层，褐黄色～棕黄色，软

6、塑；粉土⑥2层，褐黄色，密实；粉细砂⑥3层，褐黄色，密实；本层层底标高为14.03-21.29m。圆砾⑦层：杂色，密实；中粗砂⑦1层，褐黄色，密实；粉细砂⑦2层，褐黄色，密实；粉土⑦3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层,褐黄色，可塑；本层层底标高为10.56～16.63m。粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑧1层,褐黄色～棕黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土⑧2层，褐黄色，密实；粉细砂⑧3层，褐黄色，密实；本层层底标高为0.85～10.16m，本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。圆砾⑨层：杂色，密实；中粗砂⑨1层，褐黄色，密实；粉

7、细砂⑨2层，褐黄色，密实；粉土⑨3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层,褐黄色，硬塑为主，局部软塑；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑩1层，褐黄色，软塑；粉土⑩2层，褐黄色，密实；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。4.2水文地质（1）上层滞水（一）：水位标高为36.83～37.97m,水位埋深为2.60～4.00m，观测时间为：2004年6月10日～2005年5月13日。含水层为杂填土①1层、粉土③层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄。（2）潜水（二）：本段勘测未测到此层水，粉土④2

8、层的状态为湿，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。（3）层间潜水（三）：水位标高为24.33～24.34m,水位埋深为16.50～16.82m,观测时间为:2005年5月5日～2005年5月6日。含水层为粉土⑥2层、粉细砂⑥