主桥0#块施工作业指导书

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1、苏南运河三级航道整治桥梁工程DFHQ-1标悬浇箱梁0#块施工作业指导书编制人：审核人：批准人：江苏省交通工程集团有限公司苏南运河三级航道整治桥梁工程DFHQ-1标2009年5月10日主桥0＃块施工作业指导书1、墩顶0#、1＃块施工0#、1＃块施工工艺流程：支座安装、墩顶临时锚固施工→0#、1＃块施工支架搭设→底侧模板施工→压载、变形观测及预拱度的设置→钢筋绑扎、预应力管道安装及内模施工→混凝土浇筑→张拉、压浆1.1支架搭设由于本次0#、1＃块施工支架基础均设在承台上，故支架的变形仅为接缝挤密变形和弹性变形，无基础沉降变形，而基础沉降变形在现浇施工沉降变形中占的比

2、重在90%以上，故本次0#块施工不准备压载。在墩身旁以及临时支撑外侧放置一组15m长贝雷片，然后在其上布置5跟3.5m高Φ70cm钢护筒做立柱，然后在其上再布置2组15m长贝雷。在贝雷上布置纵向25＃工字钢，工字钢在肋板位置布置3根，其余部位按50cm间距布置。在工字钢上布置横桥向10*10方木做楞铺设底板竹胶板，方木间距为30cm。在搭设过程中钢管间以10#槽钢制成的剪刀撑相联增加稳定性，钢管顶底盖1.0cm厚钢板，以使钢管均匀受力，贝雷和钢管用骑马螺栓固定，每二排排架间用剪刀撑相联增加支架的稳定性。然后在其上布置25＃工字钢，工字钢在肋板位置布置2根，其余部

3、位按50cm间距布置。在工字钢上布置横桥向10*10方木做楞铺设底板竹胶板，方木间距为30cm。在搭设过程中钢管间以10#槽钢制成的剪刀撑相联增加稳定性，钢管顶盖1.0cm厚钢板，以使钢管均匀受力，钢板顶设顺桥向贝雷帽梁，贝雷和钢管用骑马螺栓固定，每二排排架间用剪刀撑相联增加支架的稳定性（具体支架布置计算见附件）。1.2临时锚固措施及临时支撑设置墩顶0#块临时锚固措施基本采用设计图纸提供的方法，由墩顶预埋两排双拼φ32钢筋，单根长4.3m，合计192根，形成受拉体系。同时在0#块底板和墩顶间设硫磺砂浆垫块，形成承压体系，保护永久支座。为了防止悬臂浇筑时的偏载控制

4、误差产生较大的弯矩使墩身产生裂缝，同时进一步加强偏载控制，故增设直径φ100cm的混凝土立柱做为临时支撑，每只0#块设4根，混凝土立柱布置在腹板下，距墩身2m。混凝土立柱的钢筋笼下口插入承台，上口浇筑10cm厚硫磺砂浆垫层用于整体解除，与悬浇箱梁结合处垫白铁皮，便于临时支撑立柱破除后梁底光滑，不影响外观。（临时固结验算见附件）1.3底、侧模铺设底模系统采用在10#槽钢上铺设1.5cm的竹胶板，在槽钢下面加设顺桥向的25#工字钢做为肋形成底板体系，其中在箱梁肋板位置采用3根25#工字钢。模板支立时，工字钢和贝雷帽梁以及贝雷和贝雷间设短槽钢垫块及钢板以调节高度，工字

5、钢和帽梁以及贝雷和贝雷间采用骑马螺栓固定。侧模底口利用φ16钩头螺栓和底板10#槽钢拉紧，间距100cm，上口利用φ16拉条对拉，间距100cm。顶板侧端模采用5*5方木上钉1.5cm竹胶板制成，支立时，在侧模骨架上焊10#槽钢做支撑，之间用木楔塞紧。侧模和底模间垫双面胶挤紧以止浆。两侧侧模前端用精扎螺纹钢对拉，以防跑模。各缝隙间垫双面胶止浆。箱梁端模采用5cm木板制成，上设置波纹管以及钢筋预留孔，肋板端模支立时，在预留伸出来的钢筋上电焊钢筋加以固定。顶板端模支立时，以侧模及内模上加焊的短槽钢为支撑，设三角撑顶紧即可。所有模板间的缝隙均垫双面胶及海绵条压紧止浆。

6、1.4第一次钢筋扎制及安放预应力波纹管第一次钢筋为底板钢筋，肋板钢筋及预埋钢筋，钢筋均在车间加工成型，吊运到现场绑扎成型，钢筋吊运由一台25t吊车进行。钢筋加工和绑扎严格按图纸及规范的要求进行。对于临时支撑处加设3层φ10钢筋网片，网格间距10*10cm，网片尺寸1.2*1.2m。钢筋扎制时按设计要求布设预应力束定位筋，凡在肋板浇筑高度范围内的束道均需设置（定位筋间距曲线段按50cm每档设置，直线段按100cm每档设置），而后人工穿波纹管，波纹管的接头用接头管套接，并用黑胶布缠裹，而后缠一层封箱带，以确保接头不漏浆，波纹管和垫板的接头亦用前法以保证止浆效果，垫板

7、和端模的接缝用海绵塞紧，并用海绵塞紧压浆孔防止水泥浆进入，波纹管穿好后，详细检查表面是否有孔洞，如有用封箱带缠裹。1.5第一次内模支立第一次内模为肋板内侧模，横隔梁侧模板，横隔梁人孔模板。肋板内侧模，横隔梁侧模板，均由10cm方木上铺设1.5cm竹胶板，肋板内侧模支立时，竖向钢管（纵向间距0.8m）做竖撑，而后设置水平横桥向建筑钢管做横撑(竖向间距0.6m，纵桥向间距0.8m)，并和竖向钢管利用十字扣件相连，为了缩短水平横撑压杆的自由长度，竖向每0.6m设纵桥向水平钢管，横桥向间距1.0m。横桥向每1.0m设竖杆，纵桥向间距0.8m，各杆纵横均用十字扣件相联，形

8、成一个强大的立体支撑体系