高笕隧道出洞方案详解

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1、高笕隧道出洞方案1.编制依据1.1.新建铁路织金至纳雍线（I标）DK9+268.5高笕隧道设计图；1.2.《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）1.3.《铁路技术管理规程》1.4.国家现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则。1.5.施工现场实际地形及地质情况。2.工程概况新建织金至纳雍铁路高笕隧道，隧道全长337m,起讫里程为：DK9+100～DK9+437。全隧单面上坡，坡度为3‰，最大埋深35米。进口段属中高山地貌，地形起伏较大，DK9+117至DK9+100地表为水田，DK9+120至DK9+163地表为房屋（房屋已拆迁）。

2、进口DK9+100～DK9+279.38段位于R=800的左偏曲线上，DK9+362.04～DK9+437段位于R=800的右偏曲线上，其余段位于直线上。本隧为电力牵引单线隧道，设计行车速度为120km/h。地质情况：隧道进洞口段上上覆第四系坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土、角砾土；坡残积（Q4dl+pl）粉质黏土，下伏基岩为二叠系峨眉山玄武岩（P2β）。进口洞身开挖后岩体呈碎石散体状结构，围岩易坍塌。3.施工总体方案截至2013年11月1日隧道掌子面开挖施工至DK9+163，剩余63米。隧道进口里程为DK9+100，根据实际施工顺序，从隧道出口往进口方向掘进

3、施工，确定贯通出洞里程为DK9+100。隧道掘进至隧道贯通里程25米时（即掘进至DK9+125时）开始实施贯通方案。首先开挖进口边仰坡并做好截水天沟，防止雨水冲刷和渗入，然后施做进口导向墙和大管棚；其次，管棚注浆完毕后，按照三台阶法从DK9+125向贯通里程掘进，每循环进尺深度为1榀格栅钢架间距。坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，开挖方式采用弱爆破或人工开挖，初期支护紧跟开挖面。最后，当掘进至贯通里程时，根据地质条件改用挖掘机或人工局部贯通，将机械设备迁至洞口外，做好边仰坡临时防护工程，然后贯通上断面。4.施工步骤及措施4.1.洞口刷坡为保

4、证洞口边坡的稳定，防止被雨水冲刷，出洞前对仰坡进行刷坡。边仰坡施工时采用人工配合挖掘机开挖，施工洞口边仰坡外5m处施工截水天沟。截水天沟与洞外排水沟相连接，保证排水畅通，流到山梁以外。4.2.管棚施工4.2.1.首件由测量人员放出隧道开挖轮廓线，将上半断面轮廓线以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圆顺。根据轮廓线放出洞口钢拱架的具体位置，安装孔口管后立模浇筑导向墙。4.2.2.钻孔并安装钢管利用钻机的变角度油缸，参照导向管的倾角确定钻机的倾角，确保钻杆线与开孔角度一致，以达到钻进的导向作用。钻机开孔时钻速不易过高，钻深20㎝后转入正常钻速。第一节钻杆钻入岩层尾

5、部剩余20～30㎝时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻秆,钻机低速反转，托开钻杆,钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆,并在钻杆前端安装好联结套,方向对准后联结成一体。钻孔达到深度要求后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。钻进过程中经常用测斜仪测定其位臵，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。用钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。用高压风从孔底向孔口清理钻渣。管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于管棚直径的引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应

6、前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。4.2.3.注浆安装好有孔钢花管即对孔内注浆，注浆材料为水泥浆。水泥浆水灰比控制在1:1，注浆初压力为0.5～1.0MPa，终压力为2.0～2.5MPa，注浆结束后用M7.5水泥砂浆填充，形成钢管混凝土。注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。当注浆压力达到设计终压10分钟后,进浆量仍达不到设计注浆量时,也可结束注浆。4.3.贯通段施工4.3.1.

7、施工方法贯通段严格按照三台阶法施工出洞。根据条件上台阶可不采用爆破开挖。初支紧跟掌子面。上台阶每循环进尺不得大于0.8米，支护措施为拱部采用Φ25中空锚杆，边墙采用砂浆锚杆＋φ8钢筋网片＋喷射厚混凝土进行初期支护，锚杆长3m，梅花形布置。并用格栅钢架加强支护间距0.8米。为保证安全，当围岩破碎且有掉渣现象时，拱部每环设置24根超前小导管，单根长3.5米外插角1～3°。实施短开挖、快循环来减少对围岩的扰动，确保施工安全。4.3.2.技术要求(1).贯通段开挖方法严格按照方案执行。根据“短开挖、快循环”的原则，每循环进尺深度不得大于1榀格栅钢架间距。(2).当采用

8、爆破开挖时，严格控制爆破装药量。采用弱