西安改善公共交通对策探究

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1、西安改善公共交通对策探究　　摘要：西安作为“新一线城市”，须加快城市发展；但尤其要注意城市公共交通发展，方便公众出行；下面我使用定性方法、定量方法相结合的方法来研究公共交通对策问题。关键词：公交优先；新一线城市；系统工程；中图分类号：C913文献标识码：A“西安步入“新一线城市”，这无疑给建设西安注入一支强振奋剂；西安要抓住这一时机，加快城市发展；但尤其要注意城市公共交通发展，使外地经商及游客以及市民出行方便；要做到这点，注意一下几个方面的问题：一、改善公共交通是个系统工程，要有统筹规划。近年来西安和其他大城市一样，交通拥堵问题日益突显；为了从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必

2、须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。首先发挥好地铁、公共汽车、出租汽车各自的优点，相互补充、无缝链接，形成便捷高效的公交网5络。通过对西安公共交通总公司进行调研走访；调研的主题是如何做到地铁与公交零接驳；西安公交总公司与2013年9月16日决定将6条线路改线，与地铁1号线纺织城站零接驳，分别是42路、242路、416路、232路、233路、714路；同时决定将城西客运站发车途经地铁一号线沿线至幸福路的303路取消；随着2015年底地铁3号线、2017年4号线的相继贯通，西安城市公共交通将得到大的改善。其次，在上述硬件保障的同时，跟进软件的建设。主要考虑城市规划的

3、超前性、路线设计的优化性、城市交通信号管理不断革新、交通法规调整等。公交优先中包括对小汽车的限制，主要是限制小汽车及机动车在城市的行驶；如果无法提供更优质的公交服务，这些措施将是不可接受的。公交优先的关键是提高稳定性和保障正点率；我们可以借鉴德国、匈牙利的成功经验，重视路面公共交通的发展；尤其在近几年中，注意采用合适的公交方式，来改善城市交通问题。西安努力吸取一些国家及地区的先进经验，在新建的火车站及汽车站中，充分考虑与其他形式的交通零接驳；例如，西安北客站继北京西客站后国内第二个集高铁、地铁、地面交通、停车、地下商业设施为一体的综合换乘枢纽中心；西安纺织城枢纽中心分为地下二层、地上五层，纺

4、织城客运站位于中心地下一层。这里也是地铁一号线的始发换乘大厅，与客运站售票候车厅相通。旅客从客运站候车厅向北经检票口上长途车；地铁乘客换乘公路运输或公路乘客换乘地铁，只需在地下厅即可实现零距离接驳。5二、加快3号、4号地铁建设的同时，想办法保证正常交通顺畅在加快3号线、4号线地铁建设时，应该如何缓解城市拥堵的局面，本人提出一些看法:1、减少地铁2号线、3号线、4号线沿线公交线路车辆数量；尤其是2号线沿线的公交线路减少后，目的是充分发挥地铁的作用。3号线地铁沿线重点是西影路沿线以及大雁塔至小寨、小寨至科技路西口一定要减少部分公交线路，投放一部分自行车来缓解交通。4号线地铁沿线重点是火车站至大雁

5、塔沿线要减少部分公交线路，部分线路走火车站左拐走环城东路等。2、在早晚高峰期间，火车站至大雁塔、西影路全段、小寨至科技西路严禁小汽车通行，保证公共汽车顺利通过。三、充分发挥三环线作用，尽快开通公共汽车三环线1.在三环开通公交线路，如果通环线，条件不允许，可以先不开环线；先开东三环到北三环或东三环到南三环或西三环到北三环或西三环到南三环线路，车辆由南北干线上抽调；实行刷卡，吸引乘客坐车。2.条件成熟时，公交线路可以在三环线上相应增加，以缓解二环线上的压力。四、对城墙内交通，主要考虑环保，增强旅游城市的魅力5利用两年至三年时间，对环城线、二环线、三环线进行干线改造，公交主要走城外；城墙内，50%

6、为步行街；50%采用电瓶公交车；即环保，又能保持古城风貌，吸引全世界游客来西安旅游；城墙外，建立多个公交换乘枢纽中心，方便乘客出行方便！五、要有创新思维的理念，去解决城市交通拥挤的局面1、兼顾效率与成本，满足多数人的出行要求。随着地铁1号线、2号线的开通，应考虑把地铁与公交有效地结合起来，实现“零距离换乘”；要在地铁出入口预留公交场站，合理布置公交站点的位置，满足多数人的出行要求，最大限度地扩大公交线路的覆盖率。2、思维创新。早晚高峰如何分流市民；要针对不同情况而定；对公交司机内部考核，要突破原有的跑多少圈，就完成任务的考核制度；对区间车线路，要科学制定；对城乡结合部地区，在早晚高峰，投放公

7、交车的数量要比平时高5—6倍；对正在修地铁3号线、4号线沿线，在早晚高峰，发车间隔可缩短为1分钟左右；3号线地铁沿线重点是西影路沿线以及大雁塔至小寨、小寨至科技路西口，4号线地铁沿线重点是火车站至大雁塔沿线在高峰期间，能否走单行道，这需要公交公司来拿出方案。5（3）科技创新。科技是第一生产力，只有科技创新，才能保证公共交通畅通无阻。可以从以下方面去考虑：第一，公交运营调度智能化。第二，公交资讯查询信息化。第三