浅议地铁建筑设计技术要点

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1、浅议地铁建筑设计技术要点　　摘要：地铁属大型公益交通设施，它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的代步工具。首先介绍了地铁建筑设计原则，然后通过某车站的工程实例分析，对地铁建筑及其装修设计做了具体的探讨，为同行提供了参考。关键词：地铁建筑建筑设计地铁车站中图分类号：TU2文献标识码：A车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划、地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。同时其设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便能综合疏解地铁客流和过街客流。凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，一般情况下，除满足相应的规范

2、、规定外，还应满足地铁车站的规范、规定。地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。1地铁建筑设计原则6其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康。它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要。基于这些，构成了人们目前倡导的绿色地铁，人文地铁的主旋律。地铁倡导“以人为本”，可要做到这点并非易事。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施(

3、比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等)，同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现(比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施)，让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计“，以人为本”才能得以充分体现。2实例分析某车站设计起点里程右线为右CK24+810.350(结构内皮CK24+811.150)；设计终点里程为右CK25+20.350(结构内皮CK2

4、5+19.550)，车站主体长210.0m，标准段宽20.7m(不含围护结构)。车站中心里程为CK24+915.350。车站共设4个出入口，2组风亭。车站主体位于道路下方南北向布置，出入口沿道路两侧贴近道路红线布置，各出入口前均留有一定集散场地。风亭布置在道路西侧，规划道路红线外，距离周边住宅15m，满足环评要求。道路两侧无规划项目，出入口、风亭均独立设置。63车站建筑设计3.1车站各层建筑布置及功能分区(1)站厅层。车站地下一层为站厅层，站厅层两端为设备和管理用房区，中间为公共区，公共区划分为付费区和非付费区，在非付费区内设置有四个出入口通道，在付费区内设置有两组

5、楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站台层连通。车站主要的管理用房布置于站厅层北端，站厅层北端布置车站控制室、主要的设备管理用房、环控机房及消防楼梯；该端设备和管理用房区设有一直通地面的消防出入口。(2)站台层。车站地下二层为站台层，站台形式为12.0m岛式站台，有效站台长118m，站台层两端为设备和管理用房区，中间为公共区(付费区)。站台公共区设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站厅层连通。该区设有一内部管理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用房区联系。3.2车站集散厅布置及客流组织此实例为地下两层岛式明挖车站，地下一6层为站厅层，两端布置车

6、站设备管理用房，中间公共区即为集散厅。中部由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在公共区内沿纵向共设四部1m宽上行自动扶梯，两部2.9m宽楼梯和一台无障碍电梯与岛式站台连接，售票机设在非付费区两端通道附近，进站闸机设在付费区内东西出入口通道的中端，出站闸机设在付费区东西两端，票务处设在付费区、非付费区交界处。进站客流通过出入口进入站厅层非付费区，买票后通过进站闸机经由下行楼梯到达站台层乘车，出站客流反向流动。站厅层功能分区明确，动、静空间有别，进出站客流有序，很好的满足了交通性建筑的特点。4地铁建筑装修设计6地铁车站的装修设计是地铁建筑设计的重要组成部分，是车站建筑

7、设计过程的延续深化。通过装修设计营造该站的环境空间，简洁明快而又不失庄重，热情洋溢而不矫揉造作；能反映出本地区的特色，让乘客保留一份恋恋不舍的情结，使之觉得地铁的便捷迅速及优美环境实为城市交通的首选。对于地铁建筑装修设计以功能要求为主，适度装饰为辅，力求简洁、明快，体现时代气息与地域人文特色。车站装修室内设计将努力改善小型车站封闭、沉闷和压抑的感觉，为乘客创造一个舒适、愉悦的乘车环境。车站地面建筑外装修要与周边城市环境相协调，同时具有轨道交通建筑的特点。备用房的装修在满足各种工艺要求的前提下尽可能的做到简洁实用。根据交通建筑及周围环境特点，本着经济、实用、简洁的