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时间:2017-12-06
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1、浅议地铁车站基坑支护设计要点 摘要:随着城市地铁轨道交通建设的蓬勃发展,对地铁车站这一客流聚集区的开发也越来越受到重视,基坑工程也向大深度、大面积方向发展。深基坑工程的围护结构是保证基坑安全的首要条件,是地下工程的前期保障,在施工过程中,支护结构发挥着挡土和止水功能,也是节约施工空间、解决约束条件的可行途径。本文首先对某工程的工程概况进行了说明,然后比较了几种支护形式,选定了地下连续墙的围护结构,然后对其支撑轴力和稳定性分别做了计算和分析,最后对本工程采取的其他技术措施进行了探讨。关键词:地铁车站;基坑支护;地下连续墙;支撑轴力;稳定性计算Abstract:wi
2、ththevigorousdevelopmentofthecitysubwayrailtransitconstruction,thedevelopmentofthepassengerflowaccumulationinmetrostationisbecomingmoreandmoreattention,alsotodevelopinthedirectionofgreatdepth,largeareafoundationpitengineering.Retainingstructureofdeepfoundationpitengineeringisthefirstc
3、onditionofensurethesafetyoffoundationpit,isintheearlyperiodoftheunderground6engineeringprotection,intheprocessofconstruction,supportingstructureplaysasoilretainingandwaterstopfunction,alsosaveconstructionspace,thefeasiblewaystosolveconstraints.Firstlyofthegeneralsituationoftheengineer
4、ingproject,andthencomparesseveralsupportingform,andselectedthepalisadestructureoftheundergroundcontinuouswall,andthenrespectivelyonthestabilityofthesupportingaxialforceanddothecalculationandanalysis,finallythisprojectothertechnicalmeasuresarediscussedinthispaper.Keywords:subwaystation
5、;Foundationpitsupporting;Theundergroundcontinuouswall;Supportingaxialforce;Stabilitycalculation.中图分类号:U231+.4文献标识码:A文章编号:2095-2104(2013)工程概况6某地铁车站有效站台中心里程为YCK3+504.2,车站总长196.8m,标准段宽18.8m。基坑深度约16.6m,基坑宽18.8~22.5m,呈条形;停车线左线长244.33m,右线长91.885m,基坑深约16.16m,双线段基坑宽度约为19~20m,单线段基坑宽度约为12m,基坑的安
6、全等级为一级。该工程有如下特点:1、基坑影响深度范围内的地质条件较差,地面以下有淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土及较厚的饱水砂层,淤泥及淤泥质土层厚度2.5~12m,淤泥质砂层厚度2~6m;车站底板位于淤泥、残积土层及强风化岩层,地下水位较高。围护设计应对基坑的防渗止水、抗管涌及不良地质等对围护体施工的影响等予以充分考虑。2、该工程开挖深度深,基坑开挖影响范围比较大。3、基坑周边距离铁路较近,对铁路的沉降控制要求高,四周外为道路或邻近建筑,路下有大量管线。基坑南侧和北侧调度楼对变形相当敏感。4、铁路的行车时间密,路基离基坑近,要充分考虑铁路路基及列车荷载产生的附加应力。
7、因此该工程对基坑支护工程的选型和设计提出了较高要求。基坑支护形式的选择本工程所处地层为饱和含水淤泥地层,土层强度低,地下水位高,基坑深度深,要求基坑围护结构既要有较大的刚度,又能承受水土压力并有较理想的止水能力。可采用的围护结构形式有钻孔灌注桩加止水帷幕、咬合桩、地下连续墙等,将对几种支护形式进行、经济、技术比较。6钻孔灌注桩和咬合桩车站标准段基坑深度16.6m,而地下水位埋深较高。由于钻孔桩本身防水性能差,桩间需要旋喷桩或搅拌桩止水,采用跳桩施工时,施工质量不易保证,桩间易渗水。本站地下水位高,根据当地的地质条件看,对止水帷幕施工要求高。钻孔咬合桩属新技术、新工
8、艺和新工法
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