高职院校《制动机维护和应用》分段教学实施

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1、高职院校《制动机维护和应用》分段教学实施　　摘要：为实现制动课程分段教学的教学目的，本文分别从制动课程教学内容、教学方法、课程能力培养目标及课程评价体系等方面进行调整、改革与实践。关键词：高职；制动课程；分段教学；实施一、《制动机维护与运用》分段教学产生的背景本文《制动机维护与运用》（以下简称制动）是高职院校轨道交通车辆专业人才培养方案中的专业核心课程之一。当前车辆专业人才培养方案普遍采取传统的教学设置模式，即采用（a学时/周）×b周的教学模式，将每门课程每天的单元教学时间定为2课时，课时零散，教学周漫长，每门课程基本要从开学初讲到学期末。对于采用项目化教学专业课程而言，2课时

2、单元教学时间难以完整地完成任何项目学习情境，各独立教学项目必须通过多次授课才能完成。为解决因教学时间分割所带来的实际教学困难，改善专业课教学效果，我校对城轨车辆专业的人才培养方案及课程设置进行了修改及调整，尝试采用分段式教学模式。二、《制动机维护与运用》课程分段教学模式的实施（一）修改人才培养方案及教学进程7我校在分析车辆专业特点、学校实训条件基础之上，针对专业课集中开设的第五学期进行了人才培养方案及教学进程的修改与调整，在保证各课程总学时不变的前提下，调整教学进程安排，采用分段式教学。第五学期开设的课程主要有构造，制动，检修工艺，电气控制，无损检测，检修实训及列车总线配置等，

3、分别占80、40、40、80、20、84、40学时。未分段教学前，18个教学周中检修实训占3周，其余六门课程采用按单元教学时间2节、（a学时/周）×b周的周学时制。分段教学后，首先将单元教学时间定为4节，其次将18个教学周分成七段，每门课程各占一段，每段周数与总学时数成正比，其中构造4周、制动2周、检修2周、电气4周、无损检测1周、检修实训3周，总线配置2周，合计18周。以制动课为例，采用分段式教学后，40学时的授课任务连续安排在2周内完成，即学生在这两周的时间里仅学习制动一门课程，待制动课程结束之后，再开始另一门新课程的分段式学习。（二）《制动机维护与运用》课程分段教学7学校

4、层面上对人才培养方案的修改与调整，为制动课程实施分段式教学提供了教学时间上的保障，更为制动课分段式教学模式改革提供了可能性。为真正实现制动课程分段教学的教学目的、改善教学效果，教师对原有教学内容、教学方法、授课计划、能力培养目标乃至评价体系进行了全新的改革与调整。1.调整教学内容、教学方法在课程要求、总学时保持不变的前提条件下，首先将制动教学内容重组成七个项目，分别为检修风源系统、指令部分、制动控制部分、制动执行部分、防滑系统、检测EP2002制动系统及综合诊断制动系统故障等。分段后将前五个项目再分解成“子任务”，由兴趣相同者组成学习小组，按照“选定项目—明确问题—创设情境—制

5、订计划—协作探究—项目作品制作—成果交流—活动评价”的操作程序，对各“子任务”进行探究活动，构建项目知识体系。然后，学习小组利用在前五个项目中所获得的独特经验及主动搭建而成的脚手架，在“检测EP2002制动系统”及“综合诊断制动系统故障”两个综合项目中，围绕制动系统实际故障案例，推断、分析各种故障原因并提出解决方案，从中构建完整的制动课程知识体系并培养高阶能力。7在探究“子任务”的操作程序中，“选定项目和明确问题”尤为重要，这是探究活动的起点，也是激发学生学习内部学习动机的焦点，比如检修风源系统，我们将问题设定为“风从哪里来，制动系统需要什么样的风？”，以此来激发学生进行探究的

6、内部驱动力。为促进学生理解水平的发展，师生共同“创设了多种情境”，比如学校制动机实训室、地铁车辆实物、虚拟制动课件、制动机网络课程及学生根据自己的需要所查找的电子图书馆资源及网络资源。“协作探究”是实施分段教学的核心部分，学生大部分知识和技能都是在这一过程中构建而成的，学生直接与制动系统接触，对制动系统的设计理念、结构组成、工作原理、故障案例等进行分析、研究及动手实践，详细记录自身或小组的活动，对探究过程中收集到的信息进行加工处理，为“作品制作”提供最直接的智慧资源和信息资源。教学内容和教学方法的调整，可改变以往制动教学模式中学生被动接受和低效率的状况，促使学生自主构建制动课程

7、相关知识并培养高阶能力。2.调整能力培养目标原有制动课程标准定位于培养专业技能，比如操作制动系统、系统维护、故障处理、部件更换、制动试验等各项职业能力。采用分段教学后，在重视上述专业技能培养之外，更强调当前轨道交通企业所需的高阶能力。7高阶能力是解决复杂问题的根本，是以高阶思维为核心，解决劣构问题或复杂任务的心理特征。分段前，制动课程沿用本科教育模式，其模式难以促成高阶能力。分段后，制动内容重组成七大项目，每个项目又细分为若干个“子任务”，并将学生置于真实学习任务、基于案例、基于问题的学习情