高等级公路路基施工技术管理探究

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1、高等级公路路基施工技术管理探究　　【摘要】本文分析了路基的施工质量要求，路基施工中的质量控制，然后分析了高等级公路路基施工优化调配方法，最后，讨论了路基施工常见问题及防治方法。【关键词】高等级公路；路基；施工；技术；管理中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：一、前言路基的施工质量对于高等级公路来说极其重要，关系到高等级公路能否很好的投入使用，能否有够长的使用寿命，能否保证车辆的行车安全。所以，我们要严格要求施工队伍对路基进行科学的施工。二、高等级公路路基的施工质量要求高级公路的路基首先应具有足够的整体稳定性,由于路

2、基的修建会改变原地面的天然平衡状态,若不采取措施来加强路基整体稳定性,在行车荷载及自然因素作用下,可能导致路基结构整体失稳而产生相应的变形或破坏。路基还应具有足够的强度,以提高抵抗行车荷载作用下产生的变形与破坏的能力,减少路基的不均匀沉降。路基应具有足够的水温稳定性,防止水和温度的作用导致路基的强度降低。路基施工应自始至终确保排水通畅,具备完善的施工临时排水系统和永久排水设施。7三、高等级公路施工中质量控制1、路基质量控制路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其

3、最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具。2、路面工程质量控制7基层平

4、整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝

5、时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。3、水破坏的控制水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时

6、采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。四、高等级公路路基施工优化调配1、公路路基施工调配的目的7公路路基施工调配是在工程项目中，公路路基施工中的填方区与挖方区的配置与转移关系。需要公路路基施工调配的目的针对填方区来说，是为了使工程中的挖方得到充分的利用。这是因为，工程中路基使用的土方不能是耕地土，这需要满足公路路基施工运输量或调配费用最小的同时，对土方的含水率有一定的要求。在工程项目中

7、，要尽量减少对耕地的破坏和占压，降低对当地生态环境的负面影响。2、建立公路路基施工优化调配系统公路路基施工优化调配系统是将整个工程项目的建设看做一个系统，联合调配各工程之间及内部之间的公路路基施工。根据工程中的实际情况划分成多个子系统，可以从全局来设计局部方案，如果地面比较平整的工程，田间的道路多为填方，沟渠建设多为挖方，在修建田间道路时，相应的沟渠建设往往同步施工，于是可将路和沟渠划分成若干个施工单元，挖方填到填方区，沟渠的建设就成了公路路基施工调配子系统。3、公路路基施工优化调配系统求解方法7公路路基施工优化调配系统是由

8、多个线性规划模型按照一定的求解顺序组合而成，有两个可行解，且两个可行解可相互转换。当前，多采用单纯形法求解线性规划模型。随着计算机技术的发展，可以利用计算机的相关编程软件通过计算机的计算，经过数次迭代后，得出最理想的基本可行解。为了减少编程的难度同时为了缩短开发的周期，此后普遍开始使用自带