高职院校专业设置和产业发展适应性研究

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1、高职院校专业设置和产业发展适应性研究　　摘要深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业建设注重与产业发展相适应，坚持“以就业为导向，依托行业建专业”的办学思路，强调岗位能力的培养，并兼顾职业素养和综合素质的提高，构建“以就业为导向，以岗位能力为主线”的课程体系。目前，已为轨道交通企业输送大批优秀毕业生，有效面向产业服务地方社会经济的发展。关键词高职院校；城市轨道交通；运营管理；产业发展；专业设置；适应性中图分类号G718.5文献标识码A文章编号1008-3219（2013）32-0005-04收稿日期：2013-10-25作者简介：招晓菊（1980-），女，广东湛江人，深圳信息职业技术

2、学院副教授；陈敏娜（1978-），女，湖南益阳人，深圳信息职业技术学院学生办负责人，讲师。深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业自2005年设置以来，以产业发展需求为导向，管理组织深化校企融合，课程建设依据企业用人标准，教学模式突出职业技能要求，教学过程注重教学内容和工作任务在校企两种场所有机结合，不断优化人才培养模式，以确保人才培养与产业、行业发展相适应。8一、专业定位及其社会需求分析随着城市化进程的逐步加速，我国城市轨道交通建设迎来黄金发展期。全国各地在“十二五”规划纲要中也确定了城际轨道交通的发展规划和线路，截至2011年8月，我国批准了京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈、长

3、株潭、辽宁中部、中原城市群、海峡西岸、关中地区、成渝经济区等10个地区城际轨道交通网规划，线网供给规模估算达到19489公里[1]。深圳轨道交通一期工程建成线路21.866公里，于2004年12月运营。轨道二期工程总长度177公里，并于2011年6月全部建成通车。目前，深圳市轨道三期正在加快建设中。此次规划建设投资800亿元，线路共5条，总长度约169.6公里，新增车站数量95座。据远期规划，在2030年前深圳共建成16条轨道交通线，届时深圳市轨道交通线路总长585.3公里，设地铁车站356座。可见，深圳市的轨道交通行业在中远期（2030年前）都将是一个持续的可发展的行业。深圳信息职业技

4、术学院通过广泛调查、深入研究，从培养本土化人才入手，紧密联系轨道交通行业企业，共同探索专业定位，优化校行企深度融合的人才培养模式，及时调整专业发展目标和方向，形成了鲜明的专业特色。8对轨道交通车站岗位设置进行的调查显示：车站岗位职级比较明显，按由低到高排列为站务员、票务员、值班员、值班站长、站长。其中，站务员和票务员属于车站的基层工作人员，行车值班员和客运值班员属于车站的中层工作人员，值班站长和站长属于车站的高层工作人员。在深入学习、调查和研究的基础上，确立本专业的毕业生主要就业岗位为地铁车站的站务岗（包括行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡四种岗位），从事地铁站务、票务及客运组织服务等

5、方面的工作。随着广州、深圳等地轨道交通业的蓬勃发展，地区轨道交通在站务方面的用人需求量巨大。第一，随着全国各地轨道交通线路的相继建成和正式运营，深圳地铁、广州地铁必将有大量的外地工作人员选择回自己的家乡从业，届时流失员工将造成岗位缺口。如深圳地铁罗宝线的车公庙站共有员工32人，2013年有5位员工辞职，包括1名值班站长、1名值班员和3名站务员，都是因为家乡地铁开通，选择回乡就业。就深圳目前开通站点131座来算，人员流失将会造成上百个岗位的短缺。而深圳信息职院的城市轨道交通运营管理专业的生源全部来自深圳，无疑有着地区选择的优势。8第二，晋升、调转、自然减员以及轨道交通企业持续发展的合理人员

6、结构，决定企业必须源源不断地注入新的“血液”。据统计，本专业近三届在深圳地铁就业的学生平均每三年晋升一次，更有不少优秀的毕业生每三年晋升两次岗位，还有一些毕业生在企业内部进行岗位调整。第三，目前国内国际的轨道交通，按照惯例车站的站间距一般在750～1200米之间，成熟的人员编制是每公里轨道平均配置60人（不包括劳务人员），每站需求站务员人数在10人左右。深圳轨道三期共5条线路、95座车站的建成与运营将需站务员1000人左右，而珠三角其他地区轨道交通与城际轨道交通的发展也将形成巨大的人才需求。据测算，目前珠三角地区行车组织和站务服务方面的轨道交通专业人才，每年有20%左右的增长。调查分析表

7、明，未来五年内广州、佛山和东莞各地的轨道交通人才的需求规模达上万人。基于以上原因，珠三角地区轨道交通行业及相关行业的蓬勃发展对交通运营管理方面的人才需求巨大。因此，本专业毕业生择业方向广、机会多，专业发展动力足，学生就业前景看好。二、以职业岗位能力为核心，优化专业人才培养方案（一）人才规格要求分析通过多次调查、走访及论证，与企业人员及相关专家共同研究，分析总结了城市轨道交通车站各种岗位的工作内容，具体如表1所示。8根据分析，城市轨道