路基常用软基处理方法在道路设计中应用

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1、路基常用软基处理方法在道路设计中应用　　【摘要】本文主要介绍了软土地基处理的目的、设计原则及标准，分析了选择软基处理方法时应考虑的因素，并介绍了一些比较常用的道路软基处理方法。【关键词】路基，软基处理方法，道路设计中图分类号：U213.1文献标识码：A一、前言随着我国经济的快速发展，公路的大规模修建，路基的软土问题已成为影响工程质量、建设工期等关键的因素之一。而且，现在的交通负荷比较严重，所以，探讨道路设计中软基的处理方法是一件非常必要的事情。二、软土地基的相关理论概念软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比

2、大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。1.软基处理的目的及标准7（一）地基处理的目的：满足道路路基强度和稳定性的要求，满足道路路基变形的要求。（二）设计标准根据总体方案确定的道路等级，选取道路荷载等级。对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力与有效自重应力之比不大于0.15处。按照道路路基设计规划要求确定工后沉降标准。2.道路设计中软基处理的基本原则所谓软土，从广义上讲，就是强

3、度低、压缩性高的软弱土层。软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低等特性。而不同的地质，其处理的方法也就大不一样。这就需要设计人员要全面考虑到软基处理的基本原则：综合考虑地基条件、环境条件及施工条件，并结合公路工程旱线状的分布，地质条件千变万化的特点，采用动态设计的方法，从而选择恰当的处理方案。同时，在道路设计时，也要考虑工程中资金和工期的因素。满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求，根据工程地质条件，分段采用不同的适宜的地基处理方法。软基处理施工工艺可行、质量可靠、经济、环保，并满足工程建设工期。三、选择软基处理方法应考虑的因素1.土质条件（一）砂质地基7因砂

4、质地基的性能较好，作为道路填土的地基一般不成问题。但当砂性液化严重时宜采用砂子加实桩或振动固结等方法改良。（二）粘土质地基几乎所有的软基处理方法都能适用。粘土、粘性土因其对部分条件反应灵敏度高，一旦扰动，强度往往急剧降低，因此处理这类土质的地基，应尽可能采取减少地基扰动的方法。（三）泥炭质地基含水率超过50％的泥炭层，压缩性大，初期强度低，有相当的透水性，一次固结即产生沉降，可使强度增加。含水率在3Do％以下的黑泥，透水性小，一旦扰动强度迅速降低，碾压几乎不可能使强度增加。为了减少残余沉降可采用预压法，或用反压护道或砂子加实桩作稳定处理。当抗剪强度非常小时，从经济性考虑

5、最好与缓速填土加载法并用。当抗剪强度极低时，地表的浅层部位常为堆积层，则在局部泥炭处采用是换法较好。2.地基构成7软土层浅薄时沉降量少，滑动破坏危害性小，可采用简单的表层处理。对重要构造物基础可挖掘置换。软土层较厚时，根据处理目的和土质，采用表层处理与其他方法并用。如果软土层很厚，采用竖向排水并或砂子加实桩全层处理既困难又不经济，加载预压效果也不大，此时只需处理到适当深度即可。夹有排水层(砂层)的软土层，厚度较薄(3-4m)的情况，缩短固结排水距离。加速沉降．能充分获得由固结产生的附加强度。所以不必采用竖向排木桩或砂子加实桩，仅作表层处理或填土预压即可。即使厚度仅有5c

6、m左右的砂层也有排水效果，不可忽视。软土层厚又无排水层(砂层)的情况，用竖向排水井作沉降处理。用反压护道、砂子加实桩或灰桩作稳定处理较好。砂层在浅层，其上有厚的堆积(4m以上)的软弱粘性土层的情况，仅需作沉降处理，方法为竖向排水井、填土顶压等。四、道路软基处理方法在道路设计中，经常会遇到因道路地质的问题而考虑如何选择经济且合理的处理方法。下面就针对在公路工程中常见的软基土质，来分析选择合理的处理方法。1.道路软基浅层处理方法（一）表层排水法在道路设计中，当遇到土质较好却因为含水量大而导致的软土地基时，用表层排水法效果更佳。表层排水法就是在填土之前，在地面开挖沟槽，以排除

7、地表水，同时降低地基表层部分的含水率，从而保障施工机械通行。当然，为了发挥开挖后的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性较好的碎石或砂砾。（二）表层压实法7当地表层软弱土层为砂土或亚粘土等时，常采用表层压实加固。但是，处理效果主要还取决于土质和含水率，而且还看施工过程中的分层厚度、压实机械性能和压实遍数，压实土的含水率应控制在最佳含水率左右，当含水率偏大时可以采取晾晒或者是拌些石灰吸水等方法进行预压处理和分层压实。（三）砂垫层法砂垫层法大多用于软土距地面不深且厚度薄的情况，不必采用深层处理等方法就使其达到沉降稳定的效果。砂垫层的作用是为