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时间:2021-04-24
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1、渐开线齿轮传动的互换性渐开线圆柱齿轮传动精度要求运动精度(准确性):是指传递运动的准确性。为了保证齿轮传动的运动精度,应限制齿轮一转中最大转角误差△φ∑。运动平稳性精度:要求齿轮运转平稳,没有冲击、振动和噪声。要限制一齿距角范围内转角误差的最大值△φ。载荷分布均匀性(接触精度):要求齿轮在接触过程中,载荷分布要均匀,接触良好,以免引起应力集中,造成局部磨损,影响齿轮的使用寿命。传动侧隙:在齿轮传动过程中,非接触面一定要有合理的间隙。一方面为了贮存润滑油,一方面为了补偿齿轮的制造和变形误差。齿轮传动的使用要求:不同圆柱齿轮的传动精度要求上述4项要求,对于不同用途、不同工作条件
2、的齿轮其侧重点也应有所不同。如:对于分度机构,仪器仪表中读数机构的齿轮,齿轮一转中的转角误差不超过1′~2′,甚至是几秒,此时,传递运动准确性是主要的;对于高速、大功率传动装置中用的齿轮,如汽轮机减速器上的齿轮,圆周速度高,传递功率大,其运动精度、工作平稳性精度及接触精度要求都很高,特别是瞬时传动比的变化要求小,以减少振动和噪声;对于轧钢机、起重机、运输机、透平机等低速重载机械,传递动力大,但圆周速度不高,故齿轮接触精度要求较高,齿侧间隙也应足够大,而对其运动精度则要求不高。HOME7.2圆柱齿轮传动精度的评定指标及检测根据齿轮精度要求,把齿轮的误差分成影响运动准确性误差、
3、影响运动平稳性误差、影响载荷分布均匀性误差和影响侧隙的误差。并相应提出精度评定指标。运动精度的评定指标平稳性的评定指标接触精度的评定指标侧隙的评定指标齿轮副精度的评定指标HOME1、齿距偏差单个齿距偏差(fpt)在端平面上接近齿高中部的一个与齿轮轴线同心的圆上,实际齿距与理论齿距的代数差。影响齿轮传动的平稳性。齿距累积偏差ΔFpk任意k个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。K个齿距累积误差是指K个齿距间的实际弧长与公称弧长之差的代数和,K为2到小于Z/8的整数规定ΔFpk是为了限制齿距累积误差集中在局部圆周上,如果此项偏差过大,影响平稳行精度。7.2.1轮齿同侧齿面偏差齿距累
4、积总偏差(ΔFp)齿距累积偏差反映了一转内任意个齿距的最大变化,它直接反映齿轮的转角误差,是几何偏心和运动偏心的综合结果。因而可以较为全面地反映齿轮的传递运动准确性,是一项综合性的评定项目。但因为只在分度圆上测量,故不如切向综合误差反映的全面。见表7-17.2.1轮齿同侧齿面偏差2、齿廓偏差实际齿廓偏离设计齿廓的量,在端平面内切垂直于渐开线齿廓的方向计值。(1)齿廓总偏差(Fa)包容实际齿廓迹线的两条设计齿廓迹线间的距离。主要影响平稳性精度(2)齿廓形状偏差(ffa)包容实际齿廓迹线的两条与平均迹线完全相同的曲线间的距离,且两曲线与平均齿廓迹线的距离为常数。(3)齿廓倾斜偏
5、差(fHa)在计值范围的两端与平均齿廓迹线相交的两条设计齿廓迹线间的距离图7-7实例7.2.1轮齿同侧齿面偏差3、螺旋线偏差在端面基圆切线方向上测得的实际螺旋线偏离设计螺旋线的量(1)螺旋线总偏差(Fβ)在计值范围内,包容实际螺旋线迹线的两条设计螺旋线迹线间的距离(2)螺旋线形状偏差(ffβ)在计值范围内,包容实际螺旋线迹线的两条与平均螺旋线完全相同的曲线间的距离7.2.1轮齿同侧齿面偏差(3)螺旋线倾斜偏差(fHβ)在计值范围内,两端与平均螺旋线迹线相交的设计螺旋线迹线间的距离这三种螺旋线取值方法适用于非修形螺旋线,当设计成修形螺旋线时,设计螺纹线迹线不再是直线。7.2.
6、1轮齿同侧齿面偏差切向综合偏差切向综合总偏差(Fi′)指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时,在被测齿轮一转内,齿轮分度圆上实际圆周位移与理论圆周位移的最大差值。是评定齿轮传递运动准确性的最佳综合评定指标。一齿综合偏差(fi′)在一个齿距角内,过偏差曲线的最高最低点作与横坐标平行的两条直线,此平行线间的距离为fi′。是检查平稳行精度。但因切向综合误差是在单面啮合综合检查仪(简称单啮仪)上进行测量的,单啮仪结构复杂,价格昂贵,在生产车间很少使用。7.2.1轮齿同侧齿面偏差(1)径向综合总偏差(Fi〞)是在径向综合检验时,被测齿轮的左右齿面同时与测量齿轮接触,并转过一圈时中心
7、距最大最小值之差。反映齿轮运动精度的项目(2)一齿径向综合总偏差(fi〞)是指被测齿轮与测量齿轮啮合一整圈时,对应一个齿距角的径向综合偏差值。反映齿轮工作平稳性。被测齿轮由于双面啮合综合测量时的啮合情况与切齿时的啮合情况相似,能够反映齿轮坯和刀具安装调整误差,测量所用仪器远比单啮仪简单,操作方便,测量效率高,故在大批量生产中应用很普通。但它只能反映径向误差,且测量状况与齿轮实际工作状况不完全相符。7.2.2径向综合偏差与径向跳动7.2.2径向综合偏差与径向跳动(3)径向跳动(Fr)齿轮一转范围内,测头在齿槽内与齿高
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