谈桥梁转体法施工技术应用

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1、谈桥梁转体法施工技术应用　　摘要：随着我国经济的不断发展，对基础设施例如桥梁的建设需求不断增加，本文重点介绍了我国桥梁转体法体系在承重系统、转动系统、平衡检测方面的技术创新以及桥梁平转与竖转典型工程实例，结合桥梁转体法施工存在的主要问题，提出了研究解决方向。关键词：桥梁；转体；施工技术；应用中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：1引言由于我国国土面积巨大，疆域广阔，地质形式比较复杂，因此上个世纪，中国桥梁转体法施工多用于山区跨河越谷公路桥梁的施工。桥梁转体法施工是指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形，然后借助

2、动力将桥梁转动就位的一种施工方法。根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直转体法(简称平转和竖转);根据支承形式，又分为单点支承和双点支承。国外桥梁转体法施工始于上世纪40年代，我国则于1977年3月在四川遂宁首次采用水平转体法建成70m跨径箱肋拱桥起，迄今已建成桥梁数百座。改革开发以后，随着我国国经济的飞速发展，对基础设施的建设需求越来越多，桥梁的转体法得到了长足发展，取得了诸多创新成果，丰富和发展了桥梁转体法特别是水平转体法施工技术。72水平转体系统创新技术的应用2.1承重系统承重系统在桥梁施工中的地位很重要，尤其在

3、转体法施工中，是其工程施工的核心，以前的承重系统多采用混凝土球铰。如图1所示，混凝土球铰由钢筋混凝土球缺、铰盖和转轴组成。转轴在球铰浇筑时预埋，铰盖需等球缺打磨圆顺光滑后以球铰为底模浇筑。由于人工打磨混凝土球缺、铰盖比较困难，转动摩擦阻力较大，桥梁转体重量受到限制。当桥梁转体重量增大后，承重系统多采用钢结构，出现了钢球铰、钢平板铰和组合铰，铰结构以工厂加工为主，安装工艺日趋简单，转动更加灵活。2.1.1钢球铰钢球铰和混凝土球铰一样，同属单点支承结构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。如

4、图2所示，钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。2.1.2钢平板铰7钢平板铰与混凝土球铰、钢球铰同属单点支承，承受全部转体重量，具有受力明确、承载力大、易于加工、安装简便、转动灵活等优点。如图3所示，钢平板铰由上钢板、下钢板和转轴组成，上下钢板之间敷设不锈钢板或镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。2003年8月转体就位的赣龙铁路吊钟岩大桥跨南水河及319国道140

5、m上承式劲性钢管骨架钢筋混凝土提篮拱桥的承重系统即采用直径4m钢平板铰，岸两侧半跨转动体各重3012t，在4台10t倒链拽拉下分别平转180°、81°合龙。2004年8月，重8498t的贵州崇遵高速公路鞍山大桥跨黔渝铁路2×51．5mT形刚构采用3．02m钢平板铰，平转45°后合龙。2005年9月，转动体长196m、重14000t的黑龙江绥芬河市新华街西延伸线2×100m独塔单索面斜拉桥采用4m钢平板铰，平转70．4°就位，是我国转动体最长的斜拉桥。2.1.3组合铰如图4所示，组合铰由转轴、上钢板、下钢板、环道及撑脚组

6、成，上下钢板之间以及撑脚与环道之间均镶嵌聚四氟乙烯滑块、填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。7组合铰介于单点支承和双点支承之间，转体重量以撑脚承受为主，转轴四周上下钢板承受为辅，承载力大，稳定性高，但受力较为复杂，转动的灵活性受铰结构安装质量影响比较大。2000年6月建成通车的广州丫髻沙大桥采用(76+360+76)m连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱跨越珠江，江两岸半跨主拱肋卧拼竖转之后连同边跨拱肋一并分别平转92°117°合龙。承重系统即采用组合铰，由300mm转轴、2m上下钢板、33m×1．1m环道以及14对撑脚组成。转

7、动体长258．7m、宽39．4m、高86．3m，重量13685t。2006年1月，广东佛山东平大桥跨越东平河(43．5+95．5+300+95．5+43．5)m连续梁－自锚式钢箱拱协作体系拱采用与丫髻沙大桥类似的组合铰，两岸的转动体各重14800t，分别平转104．6°、180°后合龙。2．2转动系统上个世纪，我国桥梁转动体的重量一般为几百吨至几千吨，转动阻力相对较小，转动系统多采用倒链和普遍千斤顶。随着转动体重量的剧增，倒链和普通千斤顶的动力不能满足要求，最初主要用于竖向提升的大吨位连续张拉千斤顶被创造性地用于大吨位桥

8、梁的平转和竖转，同时还实现了近距离桥梁的双幅同步平转。如图57所示，转动系统一般由钢绞线、反力座、穿心式张拉千斤顶、液压泵站和控制台组成。转体时，千斤顶对称布置在下转盘两侧的反力座后方，通过拽拉一端锚固在上转盘中的钢绞线，使桥梁匀速、平稳转动。3转体平衡检测方法创新应用就桥梁转体过程中的平衡稳定方式而言，分自平衡转体