桥梁转体法施工的关键技术研究.pdf

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1、桥梁转体法施工的关键技术研究StudyonKeyTechnologyforSwingMethodofBridgeConstruction张振华上海基础工程有限公司上海200002摘要：上海轨交11号线北段延伸工程中的沪宁高速公路大桥采用了转体法施工。以该工程为例，对转体施工中的转体系统各部分进行受力计算分析，并介绍了转体系统的安装、大节段箱梁浇筑、转体施工控制、线形控制等关键技术的研究，为相关工程积累了宝贵经验。关键词：高速公路大桥转体法球铰同步控制中图分类号：U445．4文献标识码：B文章编号：1004—1001(2013)03—0251—031工程概况支撑作用，承受不平衡弯

2、矩：牵引系统由牵引设备、牵引上海轨交11号线北段延伸工程由已在运营的安亭站至反力座组成，提供转体的动力；限位装置主要由上承台上昆山市花桥镇，全长6km，线路跨越交通繁忙的沪宁高速的限位块及下承台上的挡块组成。公路。沪宁高速公路大桥全长280m，与沪宁高速公路斜交2．1总体布置46。，采用转体法施工，单个转体段质量约为5500t。承台分为c50钢筋混凝土下承台、c5O钢筋预应力混凝主桥上部结构为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，土上承台、C50微膨胀混凝土封铰体3个部分。下承台厚度跨径布置为75．5m+129m+75．5m；纵向采用变高度，中支为3．5m，上承台厚度2m，封铰混凝土

3、厚度为7Ocm。点梁高8．0m，边支点梁高4．0m，跨中梁高4．0m，梁底按在上下承台间中心位置设置03m钢球铰，下球铰与下1．8次抛物线线型变化。承台连接，上球铰与上承台连接。在下承台上设置环状滑箱梁采用单箱单室直腹板形式，箱梁项宽9．5rn，底宽道、牵引反力座、挡块等设施，在上承台内预埋牵引索，5．4m，悬臂板长度2．05m。箱梁顶板厚度0．25m，底板厚滑道上部设置撑脚，撑脚与上承台连接(图1)。度0．25～O．8m，腹板厚度0．45~0．7rn，靠近中支点和边支点位置渐变至1m。在墩顶内设厚度为2m的横隔墙，跨中设厚0-3m的横隔板。2转体系统的设计及施工转体系统主要由

4、轴心系统、牵引系统、平衡系统、限位装置这4个部分组成。轴心系统由球铰构成，主要承受转体部分的荷载；平衡系统由撑脚和滑道组成，主要起平衡图1转体系统总体布置平面作者简介：张振华(1981一)，男，本科，工程师。通讯地址：上海市杨浦区民星路23l号5楼(200433)。收稿日期：2013—01-042．2球铰的设计及安装护问题，特别是在刚果(布)特殊的气候条件下，该方法既满足了边坡防护的要求，也符合经济性原则。相对其他[1]杨喜田，赵宁，董惠英．论厚层客土喷播技术的植物群落目标设定和防护方法，客土喷播使用的机械设备简易，材料在当地均植物种选配【J]冲国水土保持科学，2006(!)：

5、70—74，80．[2]杨雄．客土喷播技术在洛南高速公路的应用[J]．硅谷，2008(4)：34—35．可购买，在物资相对贫乏的非洲地区，可以作为类似工程[3]谢钢，李克俭．客土喷播技术在高速公路边坡防护中的运用[J]l公路的参考。与汽运，2005(3)：80—82．2013·3BuildingConstructionI251张振华：桥梁转体法施工的关键技术研究球铰由定位骨架、下球铰、上球铰及中心销轴构成。转体系统，采用200t连续牵引千斤项，在最不利工况条件下球铰表面镶嵌聚四氟乙烯滑块。下动力储备达到3倍，不设置启动助推千斤顶。牵引索采用球铰设计时最关键的一环是要选取适当的直

6、径，其主单股12根15．24mm钢绞线，用固定端锚具锚固在上承台要受下部混凝土抗压强度、滑块抗压强度及滑块布置的制内。反力座采用型钢焊接。约。球铰受力一般分为2种情况：其一，当转体段平衡时，2．5限位系统球铰承受上部所有荷载，即球铰处竖向反力等于转体段质由于转体施工是单向动作，如过转将无法逆向调整，量；其二，当转体段失去平衡时，球铰与撑脚共同受力，所以必须设置限位系统防止过转，以确保轴线的正确性。球铰与撑脚的反力合力等于转体段质量。显然第一种情况限位系统由上承台上的限位块及下承台上的挡块组成。在球铰受力较大，因此取该『青况计算，得球铰平面直径为2．7m，上承台轴线位置设置钢筋混

7、凝土限位块，根据转体角度推考虑施工安全取3m。算就位位置，在下承台的相应位置上设置挡块。在球铰3m情况下可排布中60mm四氟滑块482个，滑块压应力达到40．2MPa，符合设计要求(不大于3适应转体施工的临时固结技术60MPa)。本工程采用三跨预应力混凝土连续梁。转体施工阶段先用全站仪在下承台预留槽口内侧放出中心线，根为T构大悬臂状态，需设置临时固结措施。由于在转体过程据中心线安放定位骨架，并基本抄平，将骨架与预埋钢板中转动牵引力施加在上承台部位，在启动及停止时上承台焊接牢固。安装下球铰，悬