谈公路工程中加筋土施工技术

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1、谈公路工程中加筋土施工技术　　【摘要】：公路挡护工程施工中的许多新技术和新材料伴随着我国公用基础设施的不断发展而出现。在这些新型技术的应用中，加筋土挡土墙以其承受地基变形大、对地基要求低、节约占地、施工方便等显著的经济被广泛的应用在公路建设当中。而对其在公路中的施工技术还存在许多的问题，因此本文简要的对加筋土施工技术展开了分析和探讨。【关键词】:加筋土;施工技术；公路施工;面板筋带填料中图分类号：TU74文献标识码：A0、引言填土、拉筋以及面板是组成加筋土挡土墙的主要部分，工厂可以预制拉筋以及面板，现如今，许多施工中常常采用钢混预制块面板，采用钢筋混凝土、钢带和聚丙烯土带在筋带。1、加筋土

2、的概念及机理1.1、加筋土的概念将土工合成材料铺设于土中进而形成加筋土以及复合体结构,较大的改善整个结构系统的力学性能。土体本身具有一定的抗剪强度和抗压度,但它有着很低的抗拉强度,在土中铺设或掺入适当的筋材后,可以把土体所受的力给扩散,7拉应力得到传递,防止土体的向侧面移动,周围建筑物的结构和土的稳定性会继而被提高。加筋土的的好坏与否是同筋土界面的摩擦特性相关,还和加筋材料的间距或者层数、强度、布置、以及刚度等很多的因素有关。1.2、加筋土的机理将筋材沿主应变方向铺设来提高土体的抗拉强度,其原理同在混凝土中加入钢筋的基本相类似,把筋材和土组合到一起并共同承担外力,增加其抗拉强度的主要原因是

3、土体和筋材两者相互作用。从以往的工程实践可以知道，松砂在加入筋材之后会可保持直立和一定的高度不会倒塌,这说明加筋土的力学性能与稳定性与加筋前相比,都得到了较大的改善。现如今，大致可以把对筋材与土体之间相互作用原理的总结为两类:一是似粘聚力或者准粘聚力原理；二是，是摩擦加筋原理。2、施工放样及基础施工在对加筋土挡墙进行施工应当严格按照《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和其的设计要求去执行。在施工之前，技术人员要把应计意图充分理解设，设计图纸熟悉于心，严格按照图纸进行施工。2.1施工放样7在基础施工之前，先要测量定位，并进行施工以及放样，以后的施工工作会受这步工作的准确性

4、的直接影响，是非常重要的。在放样时，面板外观要在一条线上，设一定位桩在每条直线隔10m到15m之间，应更密集曲线设桩，若无特殊的情况出现应当在每5m设一定的位桩，转角的地方设置十字桩。2.2基础砌筑待基底土处理完成之后，即可进行基础砌筑，首先采取现场编铺土工格栅铺设加筋土垫层，之后进行填充材料。再次碾压密实铺设好的加筋土垫层。，在垫层上对于墙体下的基础采用现浇混凝土基础，预埋插孔筋要注意到。浇筑的时候，要严格控制浇筑的质量，混凝土确保被振捣密实，不可出现气泡裂纹等问题，必须一次性完成基础浇筑。须按照沉降缝对浇筑基础进行分段浇筑，采用沥青等填塞沉降缝的缝隙，需保证预留槽在整个砌筑过程中能够满

5、足设计的要求。2.3基底开挖及处理基底开挖时，基坑底平面的尺寸要超过基础外缘的20～30cm，按照设计要求对基坑以及墙体挖至设计标高，在开挖的时候，要注意把排水工作做好.开挖完成之后，立即用机械压实或应对基槽进行碾压，检测基底土的承载力，如果没有符合设计承载力和压实度，就要再次对基底开挖换填并填充材料，一直到基底能够符合设计承载力以及压实度。3、面板预制及安装73.1预制面板挡土墙的高度和加筋墙墙面板数量的多少有关，通常若是加筋挡土墙的高度较高的话，其面板数量较多，则较多时间会被预制面板占用，所以面板的规格必须要少。就可以采取集中预制把时间节约出来。一定要采用易操作且简单方便的方法进行预制

6、面板的模板，才可以提高生产效率以及产量，目前常见的施工中的面板的形状都为矩形槽板，所以常用的模板为人工收光的水泥混凝土面和以硬化底模作为面板正面或是面板正面，两种面板都有一定的优势，后者节约时间和成本，前者确保面板的质量。不管使用的是何面板，面板的表面务必要保证外光内实、平整，且没有啃边、掉角的现象。需制定异形面板的模板在斜交类的挡土墙。3.2安装面板全部工程中最关键的一步就是安装面板，如果挡土墙的基础混凝土测得强度超过70%上时，就可安装第一层的面板，控制全墙基线的关键是第一层面板的安装，所以在安装之前要先进行砂浆调标，以确保面板的拼接位置，然后分别在沉降缝和墙端的两侧安装两个端块的面板

7、，在这之后可挂线安装中间块线件，可利用插筋孔机械吊装心在整个操作当中就位。7在第一层面板安装时会出现相邻的面板错位，所以安装在第一层面板的时候应当采用斜撑固定好，等到这层面板全部安好后，应当按照下列的工序去进行：压实填料-格栅铺设-填料覆盖-校正面板-压实填料-安装另一层的面板。必须要在两层面板之间要有填土，不能只在第一层面板上去进行上一层面板的直接安装。之后的面板安装和第一层的安装工序是相同的，应当要注意在安装所有的面