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时间:2021-04-24
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1、地铁行车值班员特殊情况下调度处置资料救援列车原则上由电动列车担当,若由于供电设备原因造成的列车迫停且离车库较近时,可派遣内燃调机担当救援列车,但需备好转换车钩;运营调度员应发布书面调令安排内燃调机以电话闭塞法出库。7.故障列车、救援列车均应在就近车站清客:1)故障列车在站台,应清客完毕后,再连挂救援;2)故障列车在区间,连挂救援后至最近前方站清客;3)救援列车在站台,应清客后担当救援任务;4)救援列车在区间,先救援至最近前方站后清客;原则上不采用带客救援。救援列车在接近被救援列车前,以带列车保护及信号防护的方式运行至接近位置停车后
2、,以Close-in/RMO/RMF方式与故障车进行连挂,救援列车严禁以ATP切除方式进入区间;9.救援列车牵引故障列车运行,以ATP切除方式驾驶,区间限速40公里/小时,进站及侧向过岔限速30公里/小时;救援列车推进故障列车运行,应切除ATP驾驶,运行限速30公里/小时,遇有危及行车安全的情况应立即通知救援车司机停车。运营调度员在救援连挂列车开行过程中,必须制定专人进行监控,确保运行前方一站一区间空闲,前方进路提前排列并锁闭,信号开放正确,经过有岔区段要确认防护信号,并预先取消相关自动进路,保证行车安全。(CBTC信号系统针对其
3、仅能预先排列一站一区间进路的特性,对于超出范围可采用预先准备道岔并预留方式保证进路正确并锁闭。)二、道岔故障道岔故障处置原则:能排进路不单操道岔;能单操道岔不手摇;优先考虑现场道岔既有位置,减少手摇工作量及进路准备时间。在道岔故障状态下,将控制权下放至车站,相关列车执行扣车措施,令车站对故障道岔进行测试、确认设备状态并做好手摇准备,对于确认的故障,且严重影响列车运行时,应立即向维保驻勤发布抢修令,同时调度员以任务制方式布置车站进行手摇道岔作业,手摇道岔后,在信号恢复前调度员应提醒车站、现场维修人员解除相关道岔的钩锁器。道岔故障处置
4、流程:四、区间积水运营调度员在接到巡道、巡检人员、司机及其他行车有关人员发现隧道线路积水时,应及时通知驻勤及运营公司进行抢险,并根据需要下达抢险令。列车进入积水区间的运行方式为ATP手动方式,当积水造成列车落码时,调度员应根据司机现场汇报的积水情况,令列车以CLOSE-IN/RMO/RMF方式越过积水区间,等收到有效速度码后恢复ATO方式/WSP方式运行。列车进入积水区间的速度规定:1.当h≥150mm时允许列车以正常速度通过积水段。2.当100mm≤h<150时,允许列车按40km/h速度通过积水段。3.当50mm≤h<100m
5、m列车应限速20km/h通过积水段,此时,司机应谨慎驾驶,尽量以惰行方式通过。4.当h<50mm时,原则上列车不准通过积水段。调度员应尽快确定隧道线路积水原因,协助抢险人员排除积水,并告知所有列车司机抢险人员的具体位置,列车在通过该区段时加强瞭望,鸣笛示意。抢险人员随列车进出区间,应配备通讯工具并做好自我及邻线防护。地面、高架线路夜间及地下线路,运营调度须令相关车站的行车值班员打开事发区间的照明。当区间积水造成线路中断运行时,调度员利用现有的折返线及渡线积极组织其他区段的列车运行。五、触网异常1、运营调度员在接到巡道、巡检人员、司
6、机及其他行车有关人员发现线路触网异常时,应及时通知驻勤进行抢修,并根据需要下达抢修令;2、运营期间接报司机或车站触网异常的信息后,运营调度员首先要对相关列车进行扣车,及时与设备调度确认该区段触网直流开关是否跳闸,在确认触网供电正常的情况下令列车限速20KM/H通过,后续列车在未得到设备方的具体要求前,仍按20KM/H通过,如异常情况未改观或恶化,调度员应及时令该区段停止运行,等设备方确认后,再按要求执行;3、如遇触网异物缠绕,司机应使用绝缘棒进行挑除,如无法处理,可以采取列车落单弓限速20KM/H通过。注:各类车型根据列车性能,进
7、行落单弓方式运行。4、夜间施工期间发生触网异常时,调度员立即取消相关施工,发布抢修令,并做好次日触网中断的运营调整方案。5、运营期间当触网异常造成触网失电时,调度员应安排运行列车就近进站停车待命,失电区域内的列车参考《触网失电造成载客列车迫停》处置方案执行5、运营期间因触网异常,设备方需停电进行抢修时,运营调度员应及时请示COCC,在得到COCC允许操作的指令后,调度员要对线路上的列车进行调整,尽量使影响降到最低,对停电区段内的列车,调度员令其“落弓不收车”待命,触网恢复供电后,调度员及时令失电区域内列车恢复运营。注:该段落指触网
8、故障处置时的短时间失电。6、如触网异常造成触网失电短时间内无法恢复时,调度长应根据具体线路情况制定调整方案(小交路、反方向、单线双向)布置专业调度执行。安全第一、尽量维持列车运营,采取小交路或反方向、单线双向等列车组织手段,力争减少损失,防止事故扩
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