地铁值班员行车晋升考前培训

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1、值班员行车晋升前培训编制人由NordriDesign提供www.nordridesign.com车务二部培训教材之——车务二部培训教材之——地铁线路地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。地铁线路正线及辅助线轨道采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或值班主任调度命令的形式发布执行。列车运行晚点统计方法：比

2、照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下统计为正点，3分钟及以上统计为晚点。排队晚点时则按统计的要求进行统计。运营指挥机构a)运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥；b)一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、值班主任助理；c)二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、部门调度（备注：电力调度兼任供电部调度、环控调度兼任机电部调度）；各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。发布口头命令的内容有：1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）。2)客车推进运行、退行

3、，工程车退行。3)停站客车临时变通过。4)改变列车驾驶模式时发布书面命令的内容有：1)发布线路限速或取消限速。2)封锁、开通线路时。3)行调认为有必要记录的命令。屏蔽门功能屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）LSMC的操作管理要求信号系统采用完全后备模式时，所有列车运行的进路，由车站在LSMC上办理，并由车站对运行

4、情况进行监控。LSMC的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总部颁发的操作证方可上岗操作。车站LSMC操作员严禁擅自中断LSMC系统，或在LSMC上进行与信号监控无关的操作。LSMC的设备管理人员或维修人员需操作LSMC时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LSMC控制授权，以自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。LOW的操作管理要求LOW的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总部颁发的操作证方可上岗操作。使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。使用强行转岔命令

5、前,车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。在操作LOW过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用命令，按LOW设备故障处理组织行车。LOW操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将LOW退回到登记进入状态。严禁中断LOW系统，进行与LOW无关的操作。LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作客车运行的准备和条件运营前3

6、0分钟，向行调汇报内容：运营线路车站供电及环控系统行车设备、备品道岔功能正常，具备信号ATP功能的联锁区进入VCC控制状态；站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门（安全门）开关正常。当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。按调车方式办理定义：列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。办理依据：办理进路的规定：当能在信号工作站上排列进路时，由车站按照调车计划

7、排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动车。当不能在信号工作站上排列进路，而道岔可以在信号工作站上操作“转换道岔”命令，并对进路上的道岔钩锁，办理站确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出进路准备好及动车的指令。当只能人工现场准备进路时，车站按照调车计划，人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通手信号的动车指令。工程车开行的规定工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返

8、回时要挂走。平板车在区间原则上不准甩下作业。车站原则上不用接发列车，当发生事件或事故紧急扣车的规定信号系统采用完全后备模式行车，当行调需扣车时，必须通知司机或由车站转达司机执行。行调应使用无线调度电话通知司机扣车待令，必要时，可以使用紧急呼叫功能。对调度无线调度电话的紧急呼叫，司机必须迅速