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1、上传国际贸易实务课件之国际货物运输第一节交货时间和地点交货时间:是指卖方按买卖合同规定,将货物交给买方或承运人的期限,也称“交货期”或“装运期”.交货地点:是指卖方按买卖合同规定,将货物交给买方或承运人的地点.在使用FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT等六种装运术语达成的交易中,卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务,因此,在使用上述术语订立合同时,“交货”和“装运”在一定意义上是一致的.又如:最迟不超过5月20日装运Shipmentnot
2、laterthantheendofMay2006又如:2006年5月15日或以前装运ShipmentonorbeforeMay15th20064.规定在收到信用证后若干天内装运注意:要采用此种装运期的规定时,为防止买方拖延4.规定在收到信用证后若干天内装运注意:要采用此种装运期的规定时,为防止买方拖延开证,使卖方无法及时安排生产和装运,必须同时规定有关信用证的开支期限.如:收到信用证后45天内装运买方,必须最迟于5月15日将信用证开抵卖方Shipmentwithin45daysafterreceip
3、tofL/C.TheBuyersmustopentherelativeL/CtoreachtheSellersbeforeMay15th.二、装运港和目的港要国际贸易中,装运港(地)一般由卖方提出,经买方同意后确定.而目的港一般由买方提出,经卖方同意后确定.装卸港的规定方法有:1、一个装运港(portofshipment)，一个目的港(portOfdestination)；2、在买卖合同中规定：两个或两个以上的装运港或目的港；（如果运输合同中能确定为一个装运港一个目的港，则运输合同与情况1没有区别）
4、3、在买卖合同中规定：两个或两个以上的装运港或目的港；如果运输合同中能确定为一个装运港，但是，是多个目的港，则运输合同为选卸港合同，运费中有选卸港附加费）三、有关分批装运和转船的规定《跟单信用证统一惯例》规定：1、“除非信用证另有规定，允许分批装运。”2、“如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。”3、“运输单据上注明货物是使用同一运输工具装运，并经同一路线运输的，即使运单上注明了不同的装运期和装运港，只要运单上注明的目的地相
5、同，也不视为分批装运”4、“除非信用证有相反的规定，可准许转运。”合同中的装运条款：装运时间，即装运期装运港（地）和目的港（地）分批装运和转运装运通知第二节海洋运输（一） 海洋运输的特点海洋运输（OceanTransportation）简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。具体特点是：1．通过能力大。2．运量大。3．运费低。4．航行速度较慢。5．易受自然条件的影响。（二）海洋运输船舶的经营方式海洋运输按船舶经营方式的不同分为：1．班轮运输指按固定
6、的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业。（1）班轮运输的特点①船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。②船舶按船期表航行，船舶开航到港时间都较为固定。③船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。④在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸费由船方负担。⑤班轮承运费比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。因此，少量货物或件杂货，通常多采用班轮运输。（2）班轮运费包括基本运费和附加费两部分。①基本运费的计收
7、标准:第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M”表示。第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。第四，按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，在运价表中用“W/MorAV”表示。第六，按货物的件数计收。对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。②附加费的种类：Ⅰ、超重附加费；Ⅱ、超长附加费；Ⅲ
8、、直航附加费；Ⅳ、转船附加费；Ⅴ、港口附加费；Ⅵ、港口拥挤费；Ⅶ、选港附加费；Ⅷ、货币附加费班轮运费的计算方法是：（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表（liner‘sfreighttariff）的组成部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目。（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为443.00港元。（详见下表：中国-东非航线等级费率表）
