列控车载设备.ppt

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1、列控车载设备原理与组成一、列控车载设备基本组成机车乘务员人机界面模块输入输出模块列车列车接口模块点式信息通信模块测速测距模块连续信息接收模块无线通信模块GSM-R设备维护记录单元运行管理记录单元车载安全计算机1.车载安全计算机列控车载设备的控制核心，负责从其它模块及相关地面设备获取信息，根据列车参数、线路参数、行车许可、临时限速信息生成动态速度监控曲线，将列车运行速度与动态监控曲线相比较，确保列车安全运行。2.无线通信模块包括通用加密单元和通用接口单元，通用加密单元实现加密解密以及非安全数据传输功能；通信接口单元实现与安全计算机的安全传输接口功能，无线通信单元通过车载电台与RBC建立地面设

2、备与车载设备之间的信息双向传输通道，完成车载侧数据的加密和解密，实现信息安全通信。3.轨道电路信息读取器轨道电路信息的解码器，具有接收多个载频，解调相关低频信息的功能。通过轨道电路接收天线读取轨道电路信号，经处理后的信息传输给车载安全计算机处理，与其他地面信息一起作为速度监控的依据。4.点式信息通信单元负责与地面设备传输点式信息，一般指应答器传输模块。应答器传输模块（BTM）通过应答器天线不断向地面发送信号，当列车经过地面应答器时，地面应答器被激活，并将存储的报文信息发送给应答器传输模块，BTM接收并解码得到应答器报文。5.列车接口单元列车接口单元（TIU）是车载设备与动车组的接口。车载设

3、备通过列车接口单元获得来自动车组的各种开关量和反馈信息，并通过它将制动和相关控制命令输出至动车组。列控系统和车载设备与列车之间有输入信号和输出信号。目前列控车载设备与动车组之间主要有继电器接口和MVB总线接口两种方式。6.测速测距单元通过处理速度传感器和雷达信号获得列车的运行速度和走行距离。7.人机界面司机与车载设备的交互接口，司机可通过人机界面输入司机号、车次号、列车长度等信息，并以图形、文本及语音等方式向司机提供列车运行速度、允许速度、工作等级和模式、车载设备状态和警告信息。8.记录单元用于记录车载设备的工作等级、工作模式、设备状态、司机的操作以及车载设备与地面设备间的全部信息交互等，

4、目的是清楚的了解车载设备的功能及司机驾驶列车的过程。部分功能模块说明二、列控车载设备原理及功能列控车载设备最主要的功能就是速度防护控制。在列车运行过程中，车载设备通过车载输入或调用存储信息获取列车制动特性，包括各种知道减速度、制动建立时间等，从地面设备获得线路长度、坡度及各种限速值信息，以及接收到运行许可命令，实时计算速度监控曲线以生成当前限制速度，实时监控列车运行速度，并通过人机界面给出司机相应的指示。列车实际速度接近当前限制速度，车载设备将发出报警指示，提醒司机降速，若当前限制速度超过当前限制速度，车载设备将输出制动命令，自动控制列车监督或停车。基本功能在任何情况下防止列车无行车许可地

5、运行，防止列车超速运行，防止列车溜逸。列车超速时，车载设备的超速防护具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动、紧急制动等措施。列控数据采集，静态列车速度曲线计算、动态列车速度曲线的计算、缓解速度的计算、列车定位、速度的计算和表示、运行权限和限速的监控以及在MMI上的表示。车载设备发生故障时，及时报警提醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。司机行为的监控、反向运行防护、CTCS信息的记录。1.超速防护列控车载设备的超速防护功能监控列车允许的速度，包括：动车组构造速度、线路允许速度、进路允许速度、临时限速和紧急限速。如果列车速度与允许速度之间的差距超过报警门限，列控车载设备提供相

6、应报警信息。如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限，列控车载设备会产生常用制动。如果列车速度与允许速度之间的差距超过紧急制动门限，列控车载设备会产生紧急制动，直到列车停车。2.生成目标距离控制模式曲线根据来自轨道电路信息接收模块（STM）的轨道电路信息、来自应答器信息接收模块（BTM）的线路描述数据以及列车的特性，列控车载设备生成一次制动的连续控制模式曲线。3.机车信号功能列控车载设备具备机车信号功能，并向列车运行监控记录装置输出机车信号信息。4.监测速度、距离及防滑防空转实时监测列车运行速度并计算列车走行距离，校正空转或滑行对测速测距的影响。根据应答器信息进行位置校正，两个应答

7、器的位置校正通过检测轨道电路的边界（绝缘节）实现。5.与乘务员进行信息交互通过人机界面（DMI）设备，可以接受机车乘务员的信息输入，部分非安全信息也可通过运行监控记录装置（LKJ）提供，并向乘务员提供以下信息：列车实际速度、目标速度、限制速度、目标距离、机车信号等。显示和声音提示也可由DMI实现。6.与动态监测设备接口设有用于进行动态监测的通信接口。通过监测接口能够实时监测列控车载设备的运行情况，能提供接收的轨道电路信息