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时间:2018-12-03
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1、第13讲CTCS-2级列控系统车载设备一、CTCS2车载设备及其功能主要功能:列控数据采集,静态列车速度曲线计算,动态列.午速度曲线的计算,缓解速度的计算,列车定位、速度的计算和表示、运行权限和限速在DMI上的表示。运行权限和限速的监控,在任何情况下防止列车无行车许可运行,防止列车超速运行,防止列车溜逸。列车超速吋,车载设备的超速防护具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动、紧急制动等措施。车载设备发生故障吋,及时报警提醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。司机行为的监控、反向运行防护、CTCS2信息
2、的记录。欧洲应答器天线阁1列控车载系统组成CTCS2级车载设备结构如图1所示,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备;总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用三取二或者二乘二取二结构;力求达到高安全性和可用性:安全等级达到SIL4级。车载设备主要包括以下内容。1)车载安全计算机(VCh车载安全计算机是ATP装置的核心部分,负责从ATP各个模块搜集信息,生成制动模式曲线,必要时通过故障-安全电路向列车输出制动信息,控制列车安全运行。为了保证列车控制的安全性和设备的冗余性,安全计算机一般采用二乘二
3、取二或者二取二冗余结构,安全等级达到SIL4级。2)应答器信息接收模块(BTM>:BTM天线接收来自地面应答器的信号,传输至BTM第13讲CTCS-2级列控系统车载设备一、CTCS2车载设备及其功能主要功能:列控数据采集,静态列车速度曲线计算,动态列.午速度曲线的计算,缓解速度的计算,列车定位、速度的计算和表示、运行权限和限速在DMI上的表示。运行权限和限速的监控,在任何情况下防止列车无行车许可运行,防止列车超速运行,防止列车溜逸。列车超速吋,车载设备的超速防护具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动、
4、紧急制动等措施。车载设备发生故障吋,及时报警提醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。司机行为的监控、反向运行防护、CTCS2信息的记录。欧洲应答器天线阁1列控车载系统组成CTCS2级车载设备结构如图1所示,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备;总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用三取二或者二乘二取二结构;力求达到高安全性和可用性:安全等级达到SIL4级。车载设备主要包括以下内容。1)车载安全计算机(VCh车载安全计算机是ATP装置的核心部分,负责从ATP各个模块搜集信息,生成制动模式曲
5、线,必要时通过故障-安全电路向列车输出制动信息,控制列车安全运行。为了保证列车控制的安全性和设备的冗余性,安全计算机一般采用二乘二取二或者二取二冗余结构,安全等级达到SIL4级。2)应答器信息接收模块(BTM>:BTM天线接收来自地面应答器的信号,传输至BTM模块进行信息解调处理。BTM是一个采用二取二技术的故障-安全模块。通过一个专用信息接口和安全计算机同步。同时它还提供通过应答器中点时的确切时间,能够让ATP车载设备在几厘米的准确范围内进行列车定位校准。3)连续信息接收模块(STM):通过STM天线接收轨道电路
6、信号,解调轨道电路上传的信号信息,将解调的信息及时传递给安全计算机和列车运行监控记录装置。STM模块是安全模块,可接收ZPW-2000系列轨道电路及4信息、8信息、18信息等传统移频轨道电路的信息。4)司机操作界面(DMI):通过声音、图像等方式将ATP车载装置的状态通知司机。同机可以通过MMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或是输入必要的信息。MMI为配备有带按钮的液晶显示器。MMI安全等级为SIL2级。各ATP车载设备采用统一的显示界面和司机操作规程。ATP车载设备应具备独立的输入手段,全部信息通过ATP车载
7、设备输入,但非安全信息也可由列车运行监控记录装置提供。5)列车运行监控装置LKJ-2000:200km/h动车组车载列控系统,同时装备ATP车载设备和列车运行监控装置LKP2000。在CTCS2级区段,由ATP车载设备控车。在CTCO、CTCS1级区段或在CTCS2级区段ATP车载设备特定故障下,1X1结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能,控制列车运行,最高速度不超过160km/h。LKJ通过ATP车载设备接收或记录有关列控状态数据(含进路参数、列车位置等)及其对应的操作状态信息。二、200km/h动
8、车组ATP车载设备的工作模式ATP车载设备具备设备制动优先(机控优先)与司机制动优先(人控优先)两种模式,通过ATP车载设备内部设置选择其中一种模式。设备优先的列控ATP系统在列车速度高于S标速度后立即进行制动控制,当列车速度低于0标速度后自动缓解,不必司机参与。其优点是能最大限度减轻司机负担,有利于缩短列车追踪间隔。这种控制方式对设备本身的自动化程度及列车
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