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时间:2018-01-07
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1、浅议茂名港水东港区进港航道选线设计思路 摘要:本文主要介绍进港航道选线原则、选线方案论证。关键词:茂名港航道选线茂名港水东港区进港航道是水东港区的生命线,是茂名市及周边地区对外联系的重要交通枢纽。茂名市位于广东省西南部,东毗阳江,西临湛江,北连云浮和广西壮族自治区,南临南海。经过多年发展,茂名市综合经济实力不断增长,国民生产总值、财政收入年年递增。近年来茂名市积极实施“工业立市”的发展战略,开发深水港区、大力发展临港重化工业,随着茂石化100万吨/年乙烯改扩建工程、热电厂5号和6号机组、180万吨/年轧钢、
2、5万吨/年乳化沥青等重化项目建成投产,茂名已逐步发展成为我国重要的石油化学工业基地。为促进茂名市港口事业跨越式发展,不断完善水东港区的港口功能,充分发挥水东港区的优势,确保茂名市口岸通关安全畅通和高效运作,进一步提高茂名市对外开放水平,必须对制约水东港区进一步发展的进港航道进行扩建,以确保3万吨级船舶能安全自由进出港。71.工程概况茂名港水东港区进港航道按3万吨级成品油轮单向通航标准建设。航道走向维持现有航道轴线不变,从外海航道口门水深-11.1m等深线处为起点,至陈村口南凤石附近处为终点,航道全长15.98
3、km,其中3万吨级航道长14.78km,1万吨级航道长1.2km。2.自然条件2.1气象茂名市地处热带边缘,面临南海,气候潮湿,雨量充沛;夏季长,冬季短,呈热带海洋性季风气候。2.2水文本海区属不正规半日混合潮型,在一个太阳日内,潮汐两涨两退,潮位和潮时不相等现象明显。潮汐性质为1.39。根据1983年实测潮位资料,水东湾潮位特征如下(从当地理论最低潮面起算,下同):最高潮位:4.07m最低潮位:-0.13m平均高潮位:2.77m平均海平面:1.84m平均低潮位:1.01m涨潮最大潮差:3.24m平均潮差:1
4、.75m落潮最大潮差:4.09m7平均涨潮历时:6时52分平均落潮历时:5时47分2.3泥沙水东湾是一个面积约24km2的泻湖湾,该海湾有一条长12.7km、宽500~800m、水深5~15m的潮汐水道与外海相连,但水道末端(向海方向)存在拦门砂堆积体。拦门砂段水深小于5m的长度约2km,最浅处水深仅1.9m。潮汐通道是由通道深槽、涨潮三角洲和落潮三角洲等子系统组成的地貌体系,根据水东地貌特征和沙体分布特点,水东湾是以潮汐作用为主的泻湖湾。其通道中心主槽明显,槽床容积大,宽深比小。落潮三角洲明显发育,由口门深
5、槽向落潮三角洲延伸的主干水道以落潮流为主。主干水道两旁形成宽阔的边缘沙坝,其上发育有涨潮沟槽。内湾水域宽广,有涨潮三角洲发育。沙坝泻湖海岸体系的主要动力因素是潮汐和波浪。水东湾无大河注入,集水面积小,除暴雨时有较多径流注入外,平时径流对港湾的影响可忽略不计,因此,通道口内主要受潮汐(潮流)的作用,通道口门及其口外一定区域,主要受潮汐和波浪的交互作用和影响,通道口门一定水深以外的区域,主要受波浪的作用。根据近年实测资料计算,水东港区进港航道年回淤量约60万m3,年平均淤积强度0.4m。3.航道轴线73.1航道选
6、线原则航道选线主要从有利于船舶安全航行、经济合理、施工可能性和水力最佳等方面考虑,本3万吨航道在原航道基础上进行扩建,原航道的选线经过多方面的科研论证,且经多年使用,表明航道选线较为合理,故本工程航道不再另外考虑选线,在以原航道轴线基础上进行选线设计,3万吨级航道沿海外方向向外顺延,1万吨级从天源3万吨级码头航道端点向湾内延伸。3.2航道选线方案论证3.2.13万吨级外航道选线水东港区进港航道外段原有航线长7.2km(1#、2#灯浮至9#、10#灯浮),航道中心线方位角为347°55′12″。该航段所处海域开
7、阔,且必经拦门砂浅段,航行条件较为复杂。外航道在1987年最早设计时曾考虑过东线、中线和西线三个航线方案,当时认为中线方案航线顺直、转角小(与内航道连接段的转向角为17°33’57”)、航行方便、设置导标容易,而且航向与风向、浪向、流向的夹角小,航道短和挖方量小等明显优点,而且中线方案地质条件较好,炸礁量最小。同时也研究了在中线方案航线基础上再向西偏转5°~6°的航线定线方案进行比较,结果除挖槽长度短于中线方案、工程量相近外,其它各项因素均劣于中线方案。7目前该航线的走向经过近20年的使用证明是合理的,航道使
8、用和管理部门都给予了认可,本次建设也综合考虑多种航道走向的可能,最终认定现有的航线方案具有以下综合优势:①现有航道水域避开了礁岩区,根据地质资料显示航道近拦门砂段西面出现岩层埋深较浅的情况,且现有航道基本与等深线基本垂直,疏浚投资最小、年维护费用也最低;②航道中心线与潮汐通道的延长线基本一致,有利于维持航槽的稳定性;③该航线走向与常强浪向、潮流流向的夹角较小,航线顺直,从外航道进入内航道的转向角为1
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