上海临港新城港区进港航道工程

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1、上海临港新城港区进港航道工程海洋环境影响报告书（简本）上海勘测设计研究院国环评证甲字第1812号2009年9月1工程概况临港新城港区进港航道工程新辟连通杭州湾北岸临港新城港区与漕泾东航道与东海大桥主通航孔的临港主航道和临港支航道各一条。航道按5000吨级杂货船全潮通航、2万吨级杂货船利用自然水深乘潮通航设计，临港主航道宽度1000m，长度25.1km，临港支航道宽度800m，长度7.7km。临港航道通行密度2012年为5.99艘次/d；2020年为15.26艘次/d。工程主要施工内容包括软式拖底扫海和航标投放，扫海总面积58.1km2，工程总投资2177.26万元。2

2、工程分析2.1规划相符性分析本工程实施能打通临港新城港区与外海的航运通路，为临港新城重装备企业原材料和货物运输、临港物流园区物流输送提供高效、便捷、廉价的航运通道，为临港新城支柱产业发展的提供有利条件。工程的实施是临港新城港区通航的重要保障，对临港地区产业结构调整、生产力布局优化和航运中心的建立都具有相当积极的意义与《上海港总体规划》、《临港新城总体规划》和《临港港区详规》等规划目标、要求相符。本工程路由已避开了海底管线区进行布置，船舶航行、锚泊不会对海底管线安全造成危害；航道利用自然水深不进行开挖疏浚，不会对海洋水质、沉积物和海洋生态环境等造成明显不利影响，满足捕捞

3、区相关管理要求；同时本工程连接临港新城港区、漕泾东航道和东海大桥主通航孔，为临港新城港区通航创造必要的条件也满足海洋功能区划的要求，满足《上海市海洋功能区划》管理要求。2.2航道布置环境合理性分析本工程航道轴线布置避开了沉船等障碍物避免了进行炸礁处理和沉船清障处理等作业，减小了施工对海域自然、生态环境的影响，同时航道布置避开了周围的海底管线对其他海域开发活动的影响也较小，此外相对独立的航道也避免了对洋山港航道及洋山港区作业船舶的干扰，降低了局部通航密度，从而从源头减小了环境风险，总的来说航道轴线布置方案具有一定的环境合理性。1.1工程各阶段环境影响分析1.1.1施工期

4、（1）水环境影响施工期水环境影响主要来自扫海、航标抛设及现有航标移除施工造成的局部悬浮物污染，但悬浮物释放强度相对较小；施工产生的污废水和固体废弃物如不加收集处置随意排放丢弃可能对施工区域周围的海水水质造成不利影响。工程施工期船舶油污水产生量约2.5t/d，石油类污染物产生量约为7.5kg/d，生活污水产生量最高10m3/d。（2）海洋生态、渔业生产影响扫海和航标布设移除施工会对局部的底栖生物生境造成破坏，但主要集中在航标施工海域附近，且破坏面积较小约为475m2；扫海、航标抛设（移除）会扰动海底泥沙，使海底泥沙再悬浮，增加所在海域的含沙量会降低工程海域浮游植物生产力

5、，对海洋生态系统带来影响；本工程海域属长江口捕捞区，航道建成后将限制渔民在航道海域进行张网等捕捞生产，从而减小渔业作业面积，对渔业生产产量、产值造成不利影响。（3）大气、声环境影响施工过程中产生的施工污废气、扬尘和施工噪声（包括水上噪声和水下噪声）可能对工程区域环境质量造成一定污染。（4）固体废弃物本工程固体废弃物主要为扫海清障作业可能打捞出海的一些碍航的障碍物和施工人员的生活垃圾，清障打捞出海的废弃物可能为海底沉船、锚具，其产生量具有不确定性，生活垃圾产生量约0.1t/d，若处置不当，会对工程海域的水质、沉积物和生态环境造成污染，并影响环境卫生。（5）其他影响本工程

6、海域西临临港新城港区，南靠漕泾东航道，东临东海大桥主通航孔，海域来往船只较为频繁。海上施工作业期间施工船舶需经上述航道进出施工海域，占用航线，加大了船舶碰撞等事故发生机率，对海域水运交通产生一定压力，降低航道通行效率。1.1.1运行期本工程利用航道自然水深通航，不进行开挖疏浚，不会改变海域水下地形，因此工程建成后不会对海域水文动力条件、地形冲淤环境造成影响。运行期污染物主要来自航道水深监测、航标调整作业及局部疏浚等航道维护工程。当航道水深监测发现水深变化较大时需要调整航标，其施工程序与施工期航标投放、移除施工基本相同。航道内若存在浅点（浅段），且仅通过移标，无法满足设

7、计通航功能时，则需要进行局部疏浚。疏浚作业会产生较大量的悬浮物，使局部水域水体的SS含量增高，造成施工海域附近水质、沉积物和海洋生态环境质量暂时变劣。此外船舶航行过程中如将船舶油污水直接排放会对海域水质、沉积物环境造成一定程度的影响。2环境现状评价2.1水文动力工程所在杭州湾北部海域受潮汐影响，属非正规浅海半日潮型，为大流速区。水文实测结果显示工程海域大潮期间平均流速约为1.1m/s（涨潮垂线平均最大流速为1.11m/s，落潮垂线平均最大流速为1.16m/s），涨、落潮测点最大流速均出现在表层或近表层，出现时间亦均在涨落急时刻附近。海域泥沙主要来自长