第十五章 制动系.ppt

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1、第十五章制动系第一节概述制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。一、制动系的工作原理二、制动系的组成1、供能装置：供给、调节制动所需能量。2、控制装置：产生制动动作和控制制动效果的各种部件。3、传动装置：将制动能量传输到制动器的各部件。4、制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。三、制动系的分类1、按制动系的功能包括行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。2、按制动能源包括人力制动系、动力制动系和伺服制动系。3、按传动装置的回路包括单回路制动系和双回路制动系。第二节制动器制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动

2、或运动趋势的力的部件。一、制动器的分类1、按旋转元件安装位置:包括车轮制动器和中央制动器。2、按旋转元件形状:包括鼓式和盘式。二、鼓式制动器包括内张形和外束形。按制动蹄促动装置包括：轮缸式制动器、凸轮式制动器和楔式制动器。1、轮缸式制动器(1)领从蹄式制动器:其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。（2）双领蹄和双向双领蹄汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制

3、动器，故称双向双领蹄式制动器。（3）双从蹄式制动器汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。（4）单向自增力式制动器　　其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。（5）双向自增力式制动器　　其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。2、凸轮式制动器凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转

4、动。3、楔式制动器楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。三、盘式制动器分钳盘式和全盘式两大类。1、钳盘式钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。分定钳盘式和浮钳盘式。2、全盘式全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。3．盘式制动器的优缺点分析1）盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点：　（1）盘式制

5、动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；　（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；　（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。2）盘式制动器的缺点：（1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。第三节　人力制动系统人力制动系统的制

6、动能源是驾驶员的肌体。按其传动装置的结构形式，人力制动系统有机械式和液压式两种，前者只用于驻车制动。一、机械制动系统　　机械制动系统目前主要用于驻车制动，因为驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，并在任何情况下不致自动滑行。这一点只有用机械锁止方法才能实现。二、人力液压制动系统1．人力液压制动系统的组成和工作过程　　人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。　　其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。2．制动主缸　　现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回

7、路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。3．制动轮缸　　制动轮缸主要有单活塞和双活塞之分，其基本组成是缸体、活塞、调整螺钉（顶块）、放气阀等，其中放气阀是制动系统的必备部件，用以排除制动管路中混入的空气。第四节　伺服制动系统伺服制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。　　伺服制动系统的类型如下：　　（1）按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操