第10章 制动系

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1、轿车制动系统布置示意图单轮制动系统示意图制动鼓及制动底板的安装制动鼓与轮毂固定连接制动底板与桥壳或转向节固定连接制动蹄轮毂制动鼓车轮制动盘及制动钳的安装第十章制动系1、制动系统概述制动系统概述制动器制动的概念液压制动操纵机构制动系统工作原理驻车制动装置制动系统类型制动压力调节装置典型制动系统组成气压制动操纵机构辅助制动装置对制动系统的要求1.1、制动的概念制动的概念使行驶中的汽车强制地减速直至停车；(Parking)使下长坡的汽车保持车速稳定；使已停驶的汽车在一定路面条件下稳定驻车。制

2、动系统汽车上用来供驾驶员根据道路和交通情况使外界在汽车的某些部位(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定强度的强制制动的一系列专门装置。行驶阻力可对汽车产生制动作用，但不可控制；唯一可提供控制制动的外力就是车轮(轮胎)与地面的作用力；若能充分利用车轮所能提供的附着力来制动车辆，就能得到最有效的制动效果。1.2、制动系统工作原理利用旋转元件(与车轮12E=(1+δ)mv相连)与非旋转元件(与k2车桥相连)之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的热能耗散到大气中。制动系统工

3、作原理鼓式制动器盘式制动器制动鼓与轮毂固连，制动蹄与桥壳制动盘与轮毂固连，制动钳与(转向节等不转动元件)固连；桥壳相连；踩制动踏板→制动主缸中的制动液踩制动踏板→制动主缸中的制进入制动轮缸→轮缸活塞张开→制动液进入制动钳体→轮缸夹紧动蹄片压到制动鼓上→产生摩擦力制动盘→产生摩擦力矩→产生地面矩→产生地面制动力→制动力经车轮、制动力→制动力经车轮、悬架传至悬架传至车身→产生制动。车身→产生制动。1.3、制动系统类型按系统功能（汽车上应有几套制动系统才安全？）行车制动系：使行驶中的汽车降低速度直至安全停车。

4、它是汽车上的主要制动系统，一般通过驾驶员踩制动踏板进行操纵，只能间歇、短时间地工作；驻车制动系：当汽车需要长时间停止不动时，一定要用机械的办法保证汽车能在一定的外界力的干扰下(如在坡道上)可靠地驻留原地不溜车；应急制动系：为了确保在行车制动系统失效的情况下汽车仍能减速直至停车，汽车上应增设应急制动系统；辅助制动系：为了更好地保护行车制动系统，免使其过度工作而提前或意外失效(如汽车下长坡时)，或为了回收制动能量，汽车上可增设辅助制动系统。在行车过程中，该系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制动至停止。制

5、动系统类型按操纵能源按整车制动器的独立促动管路总人力制动系：以驾驶员自身数目，制动系统可分为单回路、作为唯一制动能源；双回路和多回路制动系统。整车所有制动器共用一条促动管路的动力制动系：完全靠由发动机的动力转化而来的气压或制动系统称为单回路制动系统，液压形式的势能进行制动；各制动器分别采用两个(多个)彼此隔绝的促动管路的制动系统称伺服制动系：或称作助力制动系统，则兼用人力和发动为双回路(多回路)制动系统。单机动力进行制动。回路制动系统中，只要有一处损坏而漏油(气)，整个系统即失效。按制动能量传输方式故自20

6、世纪60年代中期以来，越机械式、液压式、气压式、来越多的行车制动系统采用了双组合式等。回路或多回路结构。这样，即使渐进制动：在驾驶员的控制其中一条回路失效，还可利用另下，制动力(矩)在一定范围一条回路获得一定的制动力。内逐渐变化。1.4、典型制动系统的组成制动系统组成：制动器、制动操纵机构：制动操纵机构的制动操纵机构结构和组成比较复杂。最一般的制动操纵机构必须包括有制动控制装置、制动器：产生可控的阻传能装置及制动警告装置，必要时可碍车辆运动(趋势)力的增加供能装置和制动力分配机构。部件。控制装置：产生制动作

7、用，控制制动效果的部件(制动踏板、制动阀等)供能装置：供给、调节制动所需能量，改善传能介质状态的部件(真空助力器、空气压缩机等)；传能装置：传输并分配制动能量到制动器的部件(制动主缸、轮缸等)；1-盘式制动器；2-制动总泵；3-真空附加装置：制动压力调节装置、报助力器；4-制动踏板机构；5-鼓式制警装置、压力保护装置等。动器；6-制动压力调节阀；7-制动警示灯1.5、对制动系统的要求具有足够的制动效能：行车/驻车制动效能；制动效能的稳定性好：抗热衰退/水衰退；制动时的操纵稳定性好：前后轮制动器的制动力矩有适

8、当的比例；左右轮制动器制动力矩应相等；工作可靠：行车/驻车两套制动装置；行车制动采用双管路，当其中的一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于未失效时规定值的30％；操纵方便、舒适：制动踏板和手柄的位置和行程符合人类功效学的要求，踏板行程(150～170)mm，手柄行程(160～200)mm，最大踏板力/手柄拉力