最新梅赛德斯奔驰M276发动机概要教学讲义PPT课件.ppt

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1、梅赛德斯奔驰M276发动机概要*亮点全新V型发动机特性概览：将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能提高声音和振动方面的舒适性符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求综合了增压系统和混合化的模块化概念，可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块全铝制曲轴箱采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器对机油和冷却回路的高级控制和优化2*简要说明发动机M276特性：*V6/60度气缸角度*省去了平衡

2、轴*增大了功率和扭矩*延长了稀混合气燃烧（层状燃烧）*全新的燃烧系统工作模式*谐振进去歧管*多火花点火均匀和层状燃烧：全新六缸发动机提供有两种工作变形：*均匀燃烧M276DEH（美国版）*层状燃烧M276DES（ECE版）燃烧方式：*均匀燃烧（M276DEH）*层状燃烧（M276DES）*均匀层状燃烧（HOS）3*曲轴箱M276与前款发动机M272相比,最明显的变化是将V型角从90度减少至60度.这样减少了振动,从而不再需要使用平衡轴机油回路轻便设计:机油更换量由8.0升降至6.5升.注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。1.曲轴箱4.油水热交换器2.正时箱盖罩5.带挡

3、油板的吸油管3.机油滤清器6.曲轴箱盖7*曲轴箱M276发动机通风1.曲轴箱2.右侧气缸盖3.左侧气缸盖4.空气滤清器5离心机6.调压阀7.止回阀8.限制器9.进气歧管A.通风B.排气B2/5.空气流量计M16/6.节气门8*曲轴总成曲轴总成与前款发动机在以下方面有所不同:连杆缩短了2mm.发动机276中连杆轴承的宽度由19mm减少至17mm,以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加垂直壁板.活塞环进行了优化,可将漏出气体和机油消耗保持在合理的水平,并进一步减少最高压力和平均压力条件下的摩擦活塞高度降低了2mm,以减轻重量.由于负荷方面的原因,发动机276的活塞销直径减少了2mm,

4、发动机278则增加了2mm.9*链条传动和凸轮轴调节链条传动系统全新V型发动机M276配备了带三条齿轮链的全新两级链条传动系统.以实现紧凑型设计,进一步降低与碰撞相关的发动机总高.另外,进一步优化链条已经经过验证的声音特性、耐用性以及摩擦特性。链条传动系统具有两级：初级传动---曲轴中间齿轮，传动比为：1：1.33二级传动---凸轮轴中间齿轮,传动比为:1:1.5三条齿轮链分别由一个液压链1.右侧二级传动链条9.右侧张紧轨2.左侧二级传动链条10.左侧张紧轨3.右侧导轨11.右侧二级传动链条张紧器4.左侧导轨12.左侧二级传动链条张紧器5.上部导轨13.初级传动链条张紧器6.

5、下部导轨14.机油泵链条7.链条传动中间齿轮15.曲轴8.初级传动链条10*链条传动和凸轮轴调节链条传动系统相关注意事项:1.张紧器的更换条件:初级链条张紧器是一次性的;二级链条张紧器视情况而更换:M276---左右链条张紧器的基本尺寸是74.5mm2.张紧器的拆卸:M276:AR05.10-P-7800MMA3.正时:检查:AR05.20-P-6010MM调节:AR05.20-P-6020MMB4.拆卸和安装凸轮轴:AR05.20-P-7201MMB1.右侧二级传动链条9.右侧张紧轨2.左侧二级传动链条10.左侧张紧轨3.右侧导轨11.右侧二级传动链条张紧器4.左侧导轨12

6、.左侧二级传动链条张紧器5.上部导轨13.初级传动链条张紧器6.下部导轨14.机油泵链条7.链条传动中间齿轮15.曲轴8.初级传动链条11*链条传动和凸轮轴调节凸轮轴调节:调节范围:1.进气门在上止点(TDC)前4度曲轴转角至TDC后36度曲轴转角的范围内打开2.排气门在TDC前25度曲轴转角至TDC后15度曲轴转角的范围内关闭起动位置:1.进气门在TDC后36度曲轴转角处打开2.排气门在TDC前25度曲轴转角处关闭12*进气歧管转换,M276与M272发动机进气歧管的比较:由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能，进气通道的空气导管和长度发生了变化。此外，进气歧管的右

7、侧和左侧通过一个谐振室彼此相连。这些措施的目的是通过所谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线。这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动的动能来实现。通过改变进气歧管的长度，可在更大的发动机转速范围内进行增压。长度通过风门（可变进气歧管）改变。在较低转速范围内，空气流经进气通道。短进气通道被风门和控制筒关闭。发动机转速较高时，风门和控制筒打开。因此，进气通道被调节至适合更高换气频率的长度，较短的进气通道可实现更大的气体输送量。13*进气歧管转换,M276谐振风门和控制筒的开关位置:1.低转速范围：发动机负