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1、桥梁比选1桥梁方案的比选一、桥梁方案选择原则二、桥梁方案设计程序三、实桥基本情况介绍四、方案比选、推荐方案。桥梁方案的比选一、桥梁方案选择原则公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在路线的远景发展需要，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观、有利环保的原则，同时尚应考虑因地制宜，就地取材、便于施工和养护等因素。积极利用新结构、新技术、新设备、新工艺、新材料。（一）前期工作——2阶段内容：预可行性研究报告、工程可行性研究报告的编制简称“预可”“工可”。主要工作：1、工程必要性论证2、工程可行性论证3、经济可行性论证二、桥梁方案选择程序2、技术设计范围：对
2、于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构。主要工作：科学试验专题研究加深勘探调查进一步完善总体设计，修正施工概算二、桥梁方案选择程序3、施工图设计主要工作：（1）进行详细的结构计算，并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求。（2）绘制出施工详图。（3）提出文字说明及施工组织计划，并编制施工图预算。二、桥梁方案选择程序舟山金塘大桥舟山大陆连岛工程连接舟山宁波两市,是浙江省、舟山市规划建设的重要跨海通道。金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第五座大桥,由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥组成。金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥
3、长21.020km，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨620m五跨钢箱梁斜拉桥，其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥，下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。金塘大桥于06年4月动工兴建，总投资77亿元，定于2009年11月22日正式通车，货轮擦碰致舟山跨海大桥延迟通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继青岛胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第四长的跨海大桥。该桥按照高速公路,双向4车道设计,计算行车速度为100km/h,行车道宽度为2*2
4、*3.75m,桥宽26m,设计荷载汽车-超20、挂车-120,地震基本烈度为Ⅶ度。设计最高通航水位3.28m,设计最低通航水位-1.59m。主通航孔双向通航净空544m*51m,主通航孔边孔单向通航净空109m*25.5m,东通航孔单向通航净空121m*28.5m。采取有效消能设施后船舶撞击力:主通航孔主墩45.74MN(横桥向),22.87MN(顺桥向);边墩19.22~34.48MN(横桥向),9.61~17.24MN(顺桥向)。主要技术标准方案推荐方案：主跨620m双塔钢箱梁斜拉桥比较方案：主跨620m双塔混合梁斜拉桥主跨620m双塔叠合梁斜拉桥舟山金塘主通航孔桥结构体系经比较，
5、采用在索塔处设置竖向支座的半飘浮体系，在辅助墩和过渡墩上采用纵（双）向活动支座，在其索塔横向设抗风支座传递主梁风荷载。主梁钢箱梁断面采用封闭式流线型扁平钢箱梁。采用栓、焊结合的连接方式。混合梁斜拉桥的钢砼结合点选择在离辅助墩向索塔方向12.3m处，该处主梁内力较小。叠合梁的断面选择双边箱钢梁叠合方案。结构方案研究根据通航要求确定主通航孔桥中跨跨径为620m,边跨跨径为165m左右。这一跨径采用双塔斜拉桥是比较合理的。为此,初拟(70+70+162+620+162+70+70)m七跨连续钢箱梁双塔斜拉桥、(70+165+620+165+70)m五跨连续混合式双塔斜拉桥、(84+182+6
6、20+182+84)m五跨连续叠合梁双塔斜拉桥3个方案进行研究。桥型选择方案一钢箱梁斜拉桥（1210）桥跨布置70+70+162+620+162+70+70=1210图2。主梁采用封闭式流线型扁平钢箱梁,见图3。箱梁全宽30.1m(包括风嘴),宽跨比1/20.60,中心线处梁高3.0m,高跨比1/206.67。索塔采用倒Y形塔。索塔总高度为202.525m,桥面以上高约151.3m,高跨比为1/4.10,塔根处横向间距49.68m。塔顶尺寸顺桥向6.5m、横桥向6m,塔底尺寸顺桥向10.5m、横桥向6.5m。塔身沿高度设置1道横梁,高6m,横梁宽8m。塔基采用群桩基础。1个索塔共有42
7、根钻孔桩,钻孔桩上部直径3.0m,下部直径2.5m。索塔及基础一般构造见图4、5。索塔基础防撞采用浮式消能防撞方案。方案二混合梁斜拉桥（1090）桥跨布置70+165+620+165+70=1090m边跨混凝土箱梁长82.3m，其余均为钢箱梁，桥跨布置见图。宁波主航道辅助航道金塘岛主梁采用封闭式流线形扁平钢箱梁。箱梁全宽30.1m(包括风嘴),宽跨比1/20.60,中心线处梁高3.0m,高跨比1/206.67钢箱梁部分长度925.4m,混凝土梁
